【专稿】2020年全球前20大港口生产形势评述
发布时间：2021-03-03 213 次浏览
图片来源：航运评论“航运光影摄影大赛”
2020年，在新冠肺炎疫情冲击下，各国实施的封锁限制等应对措施导致全球供应链断裂重组，全球经济断崖式下跌，国际货币基金组织（IMF）于2021年1月发布的《世界经济展望》报告中指出，2020年全球经济或收缩3.5%。全球贸易活动也大幅下降，世界贸易组织（WTO）预测，2020年全球贸易量下跌9.2%，萎缩幅度将可能会超过2008年经济危机所带来的影响。但2020年下半年全球各地区的经济贸易增长势头整体强于预期，疫苗的接种推广有望进一步刺激全球经济加速复苏。
受全球经贸活动低迷影响，根据克拉克森预测全年海运贸易量同比下降3.8%至115亿吨，全球海运集装箱贸易箱量预计下降3.0%至1.9亿TEU，为全球金融危机以来集装箱贸易的最大降幅。在此背景下，全球前20大港口货物吞吐量、全球前20大集装箱港口箱量增速较2019年均小幅收窄，但下半年生产形势整体回暖势头良好，两大榜单中超半数港口全年吞吐量可实现正增长。
2020年全球前20大港口生产形势较2019年有所回落，多港吞吐量同比增速有较大幅度下降，但下半年港口生产形势回暖势头良好，尤其占据前20榜单中15位的中国各港较早恢复生产，全年生产数据表现良好，促使2020年全球前20大港口货物吞吐量逆势增长1.6%。
表1 2020年全球前20大港口货物吞吐量排名
数据来源：中国交通运输部、各港口官网。
注：表中吞吐量、增速数据为当年度公布数据，除韩国港口因数据变动较大而使用最新数据。
中国港口生产形势总体表现良好。由于中国疫情防控有力与快速复工复产，促使进出口量迅速回升，提振港口生产，中国港口总体表现良好。其中，宁波舟山港运输生产实现逆势增长，货物吞吐量蝉联全球第一。上海港加速推进港口高质量发展，排名虽仍位列第二但吞吐量已连续两年停滞增长，而唐山港煤炭、铁矿石、粮食等散货与集装箱吞吐量维持高速增长势头，2021或即将超越上海港。山东港口集团资源整合发挥协同效应，青岛、日照、烟台三港稳步增长。天津港推进一流港口建设，吞吐量小幅增长。北部湾港受益于西部陆海新通道战略持续释放发展潜力，吞吐量维持高速增长，一举迈入前20榜单位列19名。而跌出前20榜单的为香港港，且其排位落于深圳港之后，继集装箱后其港口生产规模被粤港澳大湾区内的广州、深圳全面超越。
其余国际港口受疫情较大程度影响。全球前20大港口榜单中除中国外的5个港口中仅有黑德兰港的货物吞吐量为正增长，其余均有不同程度的降幅。其中，新加坡港由于石油货运量减少导致港口吞吐量下降，被保持稳定增长的广州、青岛两港超越，排名跌落至第6位。韩国疫情反复引发的消费疲弱、生产滞缓导致各类货物吞吐量减少，釜山港和光阳港两港吞吐量均有超过10%的下跌。鹿特丹则因疫情导致铁矿石、煤炭和原油等原材料进口大幅减少，港口吞吐量也随之下降。黑德兰港得益于中澳铁矿石贸易量强劲增长拉动，货物吞吐量增长4%。
全球前20大集装箱港口生产形势同样受疫情影响而较2019年更为低迷，榜单中多港吞吐量同比增速有不同程度下降。但疫情中困难与机遇并存，2020年下半年在全球运输需求回升的机遇中，多港生产加速回暖，深圳、丹戎帕拉帕斯和长滩等港口生产表现亮眼。在此形势下，2020年全球前20大集装箱港口吞吐量逆势增长0.7%。
表2 2020年全球前20大集装箱港口箱量排名
数据来源：交通运输部、各港口官网，巴生港数据引用自Alphaliner。
注：吞吐量、增速数据为当年度公布数据。
中国港口已恢复常态化运行。随国内快速复工复产与消费需求回升，中国港口生产也逐步常态化运行，多数港口于下半年恢复增长并实现全年正增长。其中，上海港内贸集装箱吞吐量强势增长助推全年吞吐量逆势增长，连续11年蝉联世界第一。宁波舟山港不断推进与集装箱干线船公司的战略合作对接，并持续拓展多式联运物流服务网络，加快集装箱吞吐量从疫情的影响中恢复。天津港推动津冀港口协同发展加快建设天津北方国际航运枢纽，并通过传统集装箱码头的自动化改造、自动驾驶示范区等港口创新助推全年实现6.1%增长的良好表现。大连港集装箱在疫情初期由于内需不足导致内贸箱源不足，同时与营口港整合调整业务导致集装箱板块严重受挫，全年吞吐量大幅度下跌，暂离前20榜单。
美国港口挑战与机遇并存。美国港口西海岸的洛杉矶、长滩由于下半年来自亚洲的进口量激增，虽面临船只拥堵、码头拥挤和熟练设备操作人员的短缺等问题，但也抵消了上半年国际贸易中断导致的吞吐量大幅下跌，洛杉矶全年吞吐量仅减少1.3%，而长滩港转跌为增实现6.3%的增幅。东海岸的纽约/新泽西港也面临类似处境，同样凭借下半年激增的进口量实现全年集装箱吞吐量的正增长，与长滩港共同进入全球前20大集装箱港口榜单的末两位，取代林查班港、大连港。
欧洲港口吞吐量普遍下跌。由于新冠疫情在欧洲不断反复，远东到欧洲航线全年箱量同比下降了5.2%，欧洲主要港口面临货运量下降的挑战。其中，鹿特丹港面临进出口贸易需求急剧下降、集装箱班轮公司大幅削减运力的挑战，虽下半年消费者需求大幅回升带动港口集装箱吞吐量高于2019年，但全年吞吐量仍下降3.2%。汉堡港则因上半年来自亚洲的进口箱量急剧下降导致全年吞吐量减少8.2%。安特卫普港因远东和欧洲贸易量回升和船公司额外增加航班，叠加勒阿弗尔港因劳工骚乱转移的部分箱量，全年集装箱吞吐量逆势上涨1.4%，虽不及去年增势但在普遍下跌的欧洲港口中可谓表现良好。
丹戎帕拉帕斯港在东南亚转运枢纽竞争中表现亮眼。位于马六甲海峡的新加坡、巴生和丹戎帕拉帕斯三港在疫情背景下表现各异。新加坡港在疫情期间保持开放，并进一步加强与现代商船（HHM）等船公司的合作，集装箱吞吐量保持相对稳定，仅有0.9%的降幅。巴生港因港口交通拥堵引发的航班延误和船舶、集装箱滞留，导致集装箱转运量减少，全年集装箱吞吐量同比下降2.5%。丹戎帕拉帕斯港投资新装卸设备和疏浚航道，实现新一代超大型集装箱船的安全靠港，随着下半年亚欧航线需求回暖，丹戎帕拉帕斯转运量激增，全年集装箱吞吐量实现8%大幅增长，在东南亚转运枢纽竞争中表现亮眼。
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