一货难求！空箱堆积港口！集卡司机无单可接，有些司机回老家了...
发布时间：2022-12-07 71 次浏览
全球通胀压低需求影响，集运市场旺季遇冷，需求不振、库存积压，订单断崖式下跌，海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，现在替代的是“空箱堆港”...
一货难求！有货代不得不撕毁合约赔付违约金“海上印钞机”突然遇冷，毫无疑问曾经“火爆”的集装箱航运市场今年遭遇“寒秋”。从“一箱难求”到“一货难求”，对从事国际物流的从业者来说，这两年就像坐过山车一般。陈先生向记者介绍，他们主要做亚马逊的头程物流，“就是我们收散货，从海运公司手里拿柜子（集装箱），然后运到国外，再送到亚马逊的仓库。”陈先生解释，通俗的理解就是运输代理。“根据我手里客户数据，今年上半年整体订单仅相当于去年价格暴涨之前的三分之二。”陈先生表示，收货的订单量少了，收货价格也一直在降。好在其创业公司的货运体量并不大，虽然受到一定冲击，但影响并不算大，“由于海运公司的集装箱预订都是签长期合同的，今年很多体量较大的同行和海运公司都有撕毁合约的情况出现。”陈先生告诉记者，“我们一些同行一周原来最高峰的时候可以装到100多条集装箱，现在一周也就二三十条，为了保本，他们只能撕毁合约，赔付违约金。”陈先生认为，货品订单量少了是主因。在运输行业内一直有“金九银十”的说法，然而今年陈先生发现，业内同行基本都在咬牙坚持，“像我们这种做散户的物流同行，夸张一点说每天或者每周要倒闭一家。”
空箱堆积港口！集卡司机无单可接！有些司机回老家了12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，八大枢纽港集装箱外贸重箱（通常指装了货的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。具体到集装箱方面，11月，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量（包含重箱和空箱）同比增加5.3%。其中，外贸同比增加3.3%，这一外贸增量主要来源于空箱回流；内贸同比增长12.5%。“生意不好，（比去年）少20%。”12月5日，深圳一家提供集装箱运输、寄存服务的物流公司负责人向经济观察网记者表示，该公司集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。同日，一名在深圳盐田港从事集装箱运输的卡车司机亦向经济观察网记者表示，最近在盐田港集装箱码头附近看到很多“空架子”车停在路边，“有些车胎都没气了，也没有订单，有些司机回老家了”。他又称，目前很多停车场满车没位置，码头也在清理违规停车的情况，司机的处境就更困难了。11月25日，盐田国际集装箱码头有限公司在官方微信表示，该公司堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位，但为了应对空箱回流，以及给货物回暖做准备正在做预案，推出堆场容量优化方案。受疫情影响，市场需求提涨乏力，较多航线运价再次走弱，仍无力回升。
维运网整理了近几周欧美、东南亚、中东印巴等部分航线市场行情走势情况，供大家参考，如下示意图：
12月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，运输需求徘徊在较低水平，供求平衡情况不佳，综合指数继续下行，部分远洋航线运价经过前期大幅调整，跌幅开始放缓。
目前，从需求上来看，全球的经济下行可能还没有止住，外需的下降或许仍会持续一段时间。航运市场充满变数，前景亦难言乐观。这也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰，市场粥少僧多，竞争更加激烈....
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