公路货运的大车化、中短途化

发布时间：2020-05-14 432 次浏览

国家近一两年在大力推广“公转铁”，但是在我国各类运输方式中，公路运输量占比仍然最大，2019年其运输量占比仍达到了73%，远高于水路运输和铁路运输。我国已是世界第一大公路运输市场，虽然同比有所下滑

导读

公路货运市场仍是我们必须加以重点关注的领域。

我国货车平均载重量在提升，下图的数据表明我国载货汽车平均吨位数由2015年的7.5吨提高至2019年的12.5吨，货运车辆在走向大车化。

我国公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展的趋势。

促成货运车辆大车化趋势的主要有三个因素：

支撑我国公路货运走向中短途化的因素主要有以下5点：

双向流动，区域内通勤能力大幅度提升，制造业从特大城市、大城市向中小城市扩散，相应地形成中心城市与周边城市的频繁中短途运输。

公路货运的大车化将要求物流企业提升揽货能力，吸纳更多货源，以填满大车的车厢，进而 加剧了物流价格战 ，比如顺丰大力发展特惠专配业务，以低价抢食三通一达的地盘，揽收填仓货物，提升车辆装载率。

公路货运的中短途化则将要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求， 研发、生产出更多相匹配的车型， 要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。

本文标题：公路货运的大车化、中短途化

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