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航空公司开启“客改货”模式进入全球“带货”节奏 但运价仍在上升

发布时间:2020-05-22    519 次浏览

 

近期,全国各地不少航空公司纷纷开启“客改货”模式,受疫情影响在停机坪晒太阳的民航客机进入全球“带货”节奏。因国际间新冠肺炎疫情对医疗物资的运输需求,沉寂近10年的航空货运业开始繁忙起来,迎来短暂的繁荣。


近1个多月来,中外航空公司都在忙着“客改货”,一部分航司将货物固定在客舱座椅当成货运包机使用,另一部分则选择将座椅拆除改装成临时货机,待客运航班量恢复后再恢复原位。也有航司转变经营战略,将服役时间较长的飞机彻底改装成全货机。


航空公司开启“客改货”模式进入全球“带货”节奏,但运价仍在上升


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“客改货”渐成风向

应对需求提升货运运行能力


疫情发生以来,民航客货运市场形势发生变化,航空公司们提前研判市场发展趋势,及时申请获批客舱载货运行资质,走“客改货”模式。


从民航局了解到,民航局在疫情防控期间,在保证安全的前提下,开辟了国际航空货运审批“绿色通道”。短时间内,我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升,货运定期航班大幅增加。


航空公司开启“客改货”模式进入全球“带货”节奏,但运价仍在上升


根据民航局发布数据,4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班,比疫情前增加55.2%;根据5月前两周计划,中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班,比疫情前增加133.2%。临时货运航班成倍增长。


在此期间利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机,3月、4月额外新增988班、3619班,有效缓解了疫情对民航行业的冲击。


运价水涨船高


近期在国内比较密集的机场货站例如广州、上海等地方出现了很严重的拥堵和爆仓。


全球疫情蔓延初期,货运市场无法满足突增的物资运输需求,在供求关系的影响下,空运价格水涨船高,一舱难求。


航空公司开启“客改货”模式进入全球“带货”节奏,但运价仍在上升


据了解现在飞欧美的货机货机成本价差不多是700万人民币左右,相当于每公斤70元左右,这只是成本价,真正算起来还要加上两边机场的货站地面处理费、报关费等相关费用。相比与疫情爆发之前,现在的航空运费价格上升了4-5倍,这个对于一些传统的大宗贸易和电商商品来说,货运成本已经大大超过了商品本身的价值。


此外,航空运费成本一天一个价,甚至“一会儿一个价”,按照物流行业的标准,一般都是提前七天告知卖家价格变动情况。仓位不够导致的最直接的后果就是仓位价格飙升。目前,大量货品积压情况下,航空运费已经翻了5倍以上,欧洲线路,一公斤运费已从20多块已涨到了100多块。


航空公司开启“客改货”模式进入全球“带货”节奏,但运价仍在上升


绿色通道


针对货运航空在日常运行中存在的难点、痛点和堵点,民航局于近日印发《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》,放宽北京“一市两场”货运航线运营安排,简化国内及国际货运航线经营许可的颁发程序,使得各航空公司灵活、高效地安排货运航班计划。


民航局运输司二级巡视员靳军号介绍说,《通知》简化了国内、国际货运航线经营许可的颁发程序,“在符合双边协定的基础上,民航局针对涉及不限货运指定承运人数量和运力额度的国家、地区和境外航点的国际货运航线实行清单制管理,制定并及时更新航线目录。航空公司仅须申请一次许可,获准后即可运营目录内所有的国际货运航线。”


在肯定“客改货”对于提升国际航空货运能力,稳定我国产业链、供应链的贡献的同时,民航局运输司二级巡视员靳军号直言,与运营成熟的货运航空公司相比,客运航空公司开展“客改货”,在基础条件、服务能力、运营成本方面,短期内仍存在明显劣势。缺乏固定用户群体和长期合作伙伴,难以提供“门到门”服务,同样执飞一班货运任务,客机载货的运营成本接近全货机的3倍。


 

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