最航运解析马士基2020年一季报的背后及行业趋势

发布时间：2020-05-16 474 次浏览

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我是丹尼斯，不搬通稿，今天有空来看下马士基Q1业绩报告个人感兴趣的点及背后趋势的解读。先看整体，马士基2020年第一季度息税折旧及摊销前利润与去年同比增长23％至15亿美元，EBITDA利润率增长至15.9％。受到海运业务推动，尽管货量有所下滑，但营收略增0.3%至96亿美元。实现净利润1.97亿美元，而2019年第一季度亏损6900万美元。

为什么呢？因为运力削减推高运费弥补了低硫船用燃油成本的上涨和疫情影响需求的下滑，使船公司还有利可图，马士基在第一季度共取消了90多个航次，然后计划在第二季度取消140个以上的航线，以试图将其运力与预计20%至25%的运量下降相匹配。相信大家也正感受更严重的爆仓。

一季度，亚洲-北欧运价同比增长0.3%，亚洲-地中海运价增长14%，亚洲-美国西海岸运价增长2.2%，亚洲-美国东海岸运价同比增长5.5%。

除了业绩，有两大亮点：

完成对美国仓储配送公司Performance Team的收购
客户受益于远程管理供应链更加便利，数字化服务的使用率显著增加。马士基APP的使用量增加86％

在陆侧业务中，物流与服务业务（Logistics & Services）（不包括货运代理业务）息税折旧及摊销前利润从4900万美元增长至6900万美元。受到新冠疫情对营收造成的影响，码头及拖轮业务（Terminals＆Towage）、除货运代理之外的物流与服务业务等基础设施方面，营收减少至21亿美元，而去年同期为23亿美元。

Sea Intelligence数据显示，三个集装箱航运联盟空班数量惊人。

2M在亚洲-北欧航线已撤消27条共511940TEU的运力，同时亚洲-地中海消减16条共233479的运力，美线45艘航次被取消，收回369432标准箱舱位。

另外二个联盟：

Ocean Alliance carriers 已取消

Asia-North Europe | 28 sailings | 437,031 TEU

Asia-Med | 16 sailings | 152,460 TEU

Asia-US | 60 sailings | 578,115 TEU.

THE Alliance 已取消

Asia-North Europe | 19 sailings | 297,100 TEU

Asia-Med | 17 sailings | 232,046 TEU

Asia-US | 63 sailings | 483,231 TEU.

比如马士基的燃料总成本在第一季度增加了22%，因为转向符合IMO 2020标准的低硫燃料，推动燃料平均价格上涨了32%。但是，由于大量的空班航行和每集装箱单位成本下降了2.3%，燃料消耗下降了7.5%，抵消了成本。

但一季度货量主要受中国冠状病毒疫情影响，而全球大流行的影响将在二季度显现。为了缓解需求下降对运营商现金流的影响，马士基将集团资本支出限制到2020年。

从马士基航空24架货机整装待发说起，有兴趣可以再听下马士基CEO怎么讲

我是丹尼斯，如前个人特别关注其数字化的发展，不管对内对其合作伙伴对行业都有着标尺作用。马士基电子商务主管Carsten Frank Olsen表示：“随着大流行来袭，越来越多的人开始在家办公，客户看到了使用马士基移动应用程序上网管理物流业务的便利。”。“在2020年的前五周，这款应用平均每周有70000笔商业交易。到4月中旬，它每周的业务交易量已增长到13万笔，反映出这一在线远程使用工具增长了86%。”对APP使用的兴趣激增，反映了客户在离开办公室时依赖的集装箱跟踪、船期表、实时聊天、即时报价、集装箱预订、货物通知和即期运价活动。客户可以使用信用卡或智能支付解决方案，并立即放货。三月份新增了三个电子商务数字解决方案，改善了进口功能的客户体验，取代了手工流程：马士基交付订单MDO支持货物放行；滞期费和滞留费计算器，可回答堆存费用，并提供在港口或堆场立即放行完整集装箱的在线付款；以及在库集装箱的最后一个免费日-这是一个专为美国客户设计的功能。这三个关键因素通过更好的决策、可见性和速度重新定义了进口自助服务客户体验。值得关注的是，这些新功能都是由客户反馈设计和驱动的，因为马士基希望从客户那里培养一个持续的反馈回路，以塑造公司的产品开发管道。你怎么看?

航运马士基

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