疫情下千万货车司机的哭声和心声：让物流不断流 听到了吗？
发布时间：2022-04-03 161 次浏览
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为什么卡车司机，背负着整个国家人民生活的期望，四处奔波承担着全社会生产生活物资的运输，却要背上一个骂名？不要说“白卫军”和“战争瘟疫”同等尊重，连普通的公平待遇都得不到？
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今天，一条新闻成就了罗戈。com。物流沙龙边肖破三三三五四。前两天，吉林松原王宓服务区因高速封闭，一名货车司机疑似被困。它关闭了一个星期。3月30日，他突然发病，抢救无效死亡。
疫情过后，各种悲欢离合似乎更频繁地发生在货运司机身上，围堵、隔离、核酸检测、停工、停产、感染、就医甚至这个死亡。
更让人心疼的是舆论3354，因为各地的疫情报告中有很多货车司机，也有源头是货车司机的情况。各种“伤人精”、“扰神”、“一人害城”之类的负面指控，就这样归罪于货车司机。
为什么冒着被感染的风险坚持运输的货车司机没有一点理解？
为什么每天一次在鼻子里捅咽拭子的货车司机，在各地严控措施下来来回回，都没人看见？
为什么卡车司机，背负着整个国家人民生活的期望，四处奔波承担着全社会生产生活物资的运输，却要背上一个骂名？
不要说“白卫军”和“战争瘟疫”同等尊重，连普通的公平待遇都得不到？
八十一难的交货路
或许，人类的喜怒哀乐真的无法分享，也没有真正的感同身受。希望你能听听货车司机的心声，明白一二。
这些天有些人抱怨物流慢，送货效率低。
可你知道吗，所有能正常上路送货的运单，都是货车司机一个接一个审批，一次次戳鼻子做核酸，一次次过防疫检查站，五关六关，汗血淋漓跑下来的。
广州一位货车司机说：上周主要是从广州发货到惠州。之前广州某仓库，要求核酸检测24小时内为阴性。益州接收厂要求司机乘车码未去过深圳、东莞且24小时内核酸检测阴性。
他做了24小时核酸检测，去仓库提货。结果他遇到仓库，中午休息。下午上班的时候，他上班接单，排队，上货，都干到下午四点。
赶紧找广州附近的医院，排队做核酸检测。如果这个时候去惠州工厂，下班了没人收货。
第二天早上才能送到工厂，刚好核酸检测24小时内，一单终于完成。
还有给辽宁鞍山送货的司机，堵在高速上四天五夜，全靠高速上买的5元馒头过活。
有货车司机被困在路上，上了高速，来回攻击，回不了头，下不了高速，被来回踢。
所以发货慢，发货不发货，效率降低。不要骂后勤。他们也想接单赚钱，也想安全顺利，也想高效发货。
但是在防疫大局下，他们也知道要顾全大局，按照政策来，不要惹事来对抗疫情。
有人说货车司机不遵守防疫要求是防疫的漏洞。
确实有一些“害群之马”不戴口罩，投机取巧逃避卫生代码查询。相信我，就算广大网友不骂他，卡车司机也会带头骂他。
但是，把“害虫”和“瘟疫”放在所有货车司机身上，太让人心寒了。
一位货车司机发自内心地说：“在服务区，我们舍不得吃28元的自助餐。但是40块钱的核酸检测，我们不眨眼。”
“现在旅行码在星上，我们就不下高速了。我们天天跑来跑去，能不挂星星吗？”
”将防疫材料拉过去，接待员很客气；拉普货回去，我们连高速都下不去，掉头让我们回去！你知道我们的心有多冷吗？”
“我们不想当英雄，但也不想当狗熊！”
他还希望政府和专家能尽快研究出一套针对卡车司机的特殊出行规则。
货车司机想安心发货，平稳顺利，让核酸检测，说48小时一次，48小时一次，24小时一次。有抱怨。谁不干？不要！
现在政策是办理交通工具通行证，大家都老老实实的重新办理通行证。
还有人污蔑货车司机发财。证据就是从江苏盐城、南通、无锡等地到上海短短200多公里的运单价格已经飙升到一万多或者两万。
但是总要有人接单来执行这个发财的帽子吧？
现实是没人接单。
货车司机也很绝望，车贷有压力。谁不想下车？但是你要知道拿这个运单有多难：除了审批手续齐全，通行证，核酸，绿码，行程单码，还要看道路封闭与否。最后，你下了高速还要等他被隔离14天。
想想隔离14天的代价，可以劝阻一大批人。
一位货主说：急需从上海发货到东莞，因为当时上海半封半拆，很多司机不接单。
最后找了个司机接单，一大早就赶去仓库了。结果路封了，无奈只好取消。
我找了另一个司机，绕着仓库转了一个多小时。进不去，说晚上七点多才能到，仓库六点半下班。
而几张货车司机的照片更是一记耳光。
据悉，10辆大货车昨天从三峡物流园开出，满载着新鲜蔬菜、鸡蛋、脐橙等防疫物资驰援上海！
还有来自山东寿光的货车司机，满载新鲜蔬菜。为了不成为防疫的漏洞，他们自觉穿上了防护服。
源源不断的物流工厂不停产，工人不停产。
他们深深知道，如果关停，那么在经济应该景气的3、4月份，上游的原料、半成品企业的货送不出去，下游的制造工厂要生产出材料才能交付成品。工厂即将停产，工人可能会停止工作。整个经济在整个血液循环中会有几个血栓，整个社会一起受害。
他们也知道中高风险地区现在缺粮少菜，在等他们的卡车，保证大家的基本生活需求。
一位纺织行业的经理说：“这次省外疫情影响很大。一方面，货送不出去，没有司机愿意去；另一方面，材料送不进去，也没有司机愿意来。做生意真的不容易。”
“工厂中某种材料的主要供应商位于省外。现在因为疫情不能送了。经协商，发货要报，专人押运，第三方消毒，司机隔离14天，货车隔离存放14天。好家伙，我害怕没有司机愿意来。”
“现在材料还能撑到清明节，一直没放假的工厂，清明节也放了3天。没有办法。节后还是不知道怎么安排。紧急转移货物。”
还有一家公司和上海很多厂家合作。因为上海的工厂生产的运费都过不来，现在公司的库存基本用完了，一半的生产线都停了！再这样的话，只能休息一天，甚至放假！
目前，许多物流企业的制造业已经主动或被动关闭。由于原材料库存仍然存在，影响
但我也有一个小小的愿望要说：
能不能不搞“一刀切”？行程码里没有*我们跑遍全国太难了。
能不能不耽误装卸货物，在高速，高架，路口检查检查，但是不能通关进城。到了工厂，能不能简化手续？
你能按时支付运费吗？现在运费辛苦，运费低，大家还都在背车贷。请及时支付运费。
能否理解特殊时刻慢运时限，酌情延迟时限要求？
你能看到被困的司机吗，尽你所能给他帮助，甚至一个微笑，一顿热饭和一壶水？
遵守防疫规则，不做防疫漏洞。
当然，打铁还需自身硬。如果卡车司机想要赢得平等的尊重，他们也应该遵守规则，保护自己和他人。
首先，必须做好个人防护和车辆消毒，避免运输、装卸过程中的交叉作业。除非必要，不要下车。
其次，了解交通政策，比如交通运输部最新发布的《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知印发》，提前了解各地货车通行的具体措施，防止被滞留、劝返、下不了高速(全国各省市货运车辆最新交通政策可点击“阅读原文”下载)。
再者，服从检查管理，各地在高速公路出入口和普通公路重点路段设立检查点，公布相关管控政策。与正常情况相比，交通所需的时间可能会增加。大家要听从现场控制人员的指挥，遵守疫情防控规定。
同时，基本上各地都设立了专门针对货车出口和货运司机的核酸检测点，方便了货运司机。大家要提前做好心理准备。
另外，主动做核酸检测和目的地申报，注意自己的健康码和行程码，尽早办理运输车辆通行证。
最后，希望疫情快点过去，大家都健康平安~
作者|周延庆来源|物流沙龙本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。
案例调用：TOP30，中国零碳供应链物流创新方案
本文标题：疫情下千万货车司机的哭声和心声：让物流不断流 听到了吗？
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