铁路集装箱运输安全风险项点
发布时间：2020-07-21 1402 次浏览
铁路集装箱运输的安全风险项点及相关的卡控措施
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，被称为20世纪最伟大的“运输革命”，其特点是高效率、高质量、高密集、高标准。随着集装箱运输高速的发展，办理集装箱运输业务的国铁车站星罗棋布于铁路沿线，截止目前我段集装箱办理站已有13个。因此管控集装箱运输安全风险已成为货装管理重中之重。
接下来，小编带大家来了解下铁路集装箱运输的安全风险项点及相关的卡控措施。
卸车作业未试吊导致车辆脱轨
上图显示的锁头是F-TR锁，从图中我们可以看到这种锁头是不规则的，它的好处是能够牢固的卡住集装箱角件（不易脱锁），但另一方面，它给卸车工作带来困难，角件与锁头容易卡死，造成车辆脱轨。
卡控措施：安装有F-TR型锁的集装箱专用平车或共用平车装卸车作业时，每台装卸机械辅助作业不得少于2人。在卸车作业时，要做好试吊工作，即卸车时以低速挡点动起升100mm左右，确认集装箱角件孔与车辆锁头分离后，方可继续起升。
角件未座入锁头导致集装箱坠落
1.集装箱角件未座入锁头有以下3种表现形式
（1）集装箱角件与车辆锁头错位
（2）车辆锁头未翻转到位
（3）集装箱角件未完全落下
2.集装箱角件未座入锁头容易导致集装箱坠落（如下图），若集装箱坠落在线路上，一旦与通过的列车发生碰撞，后果将不堪设想。
卡控措施：此项安全风险的卡控要点就是要求我们认真、仔细地对每一处集装箱角件座入锁头情况进行检查，逐一确认无误后方可放行车辆。
集装箱货物偏载重导致车辆掉道
1.空重混装，即车辆所装集装箱一个为空箱，一个为重箱，造成车辆偏重。小编通过分析近几年空重混装的事故案例发现它们有一个共通点，就是发送品名均为空箱，主要的原因就是车站在回送空箱时未确认集装箱空重状态，存在随意吊箱的情况。
卡控措施：（1）严格箱区划分（分空重）
（2）严禁从掏箱区直接吊箱装车。
（3）20英尺集装箱装车（含空箱回送）必须填记《集装箱装车重量卡控登记单》，确定集装箱空重状态。
2.敞车装载集装箱未居中摆放造成车辆偏载重。
卡控措施：使用敞车装运集装箱时，指挥人员要确保集装箱居中放置在车辆内，集装箱四周与车辆侧墙、端墙之间的空隙保持一致，装运重箱时严禁在空隙过窄的情况下使用工具强行放置草墩。
3.箱内货物未均衡放置或装载加固不良货物发生窜动造成车辆偏载重。
卡控措施：一是做好验箱工作，通过现场开箱检查或图片资料审核货物是否均衡码放；二是20英尺及以上集装箱实行按方案装箱制度，货物严格按照批复的装载加固方案装箱。
箱门关闭不良导致货物撒漏或箱门击打设施设备
卡控措施：在集装箱进站或装车前注意箱门锁闭情况的检查，确认左右箱门锁舌和把手是否入座，重箱用10号及以上铁线将4个门把手锁件捆扎拧固并剪断余尾，空箱用10号及以上铁线将右门2个箱门把手锁件捆扎拧固并剪断余尾。
敞顶篷布破损或绳索断开
篷布在高速运行的状态下，破损的面积会逐渐撕扯变大，一旦触碰到上部接触网设备，将会造成比较大的破坏。
卡控措施：敞顶箱进站接收时需对篷布苫盖情况进行检查，重点检查四周篷布破损及绳索捆绑情况（空箱需进入箱内检查顶部篷布破损情况）
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