年初以来，红海中断继续推高集装箱运费
发布时间：2024-04-19 29 次浏览
自今年年初以来，几乎所有行业和年龄类别的集装箱船价值都大幅上涨。
经过长时间的下滑，该行业的价值在2022年第一季度末集装箱热潮期间达到创纪录的峰值后稳步下降。然而，自2024年1月以来，价值发生了相反的变化，旧船表现出最大的实力，20年的1750标准箱的价值自新年以来增长了43%，从699万美元增长到860万美元。
图1:自年初以来，按细分行业划分的集装箱价值增长情况
自今年年初以来，不断攀升的收益支撑了股价的上涨。例如，在灵便型板块期间，一年的收益从2024年1月1日的9,280美元/天跃升至今天的12,940美元/天，增长了39.4%。
这主要是由于红海的持续中断。通过绕道好望角，船只行驶的距离更长，可用船只减少，因此推高了费率。根据VesselsValue的贸易数据，与2023年第一季度相比，2024年第一季度在好望角中转的集装箱旅程增加了近200%。
然而，Veson\'s Market Outlook的最新预测预测，尽管冲突仍在持续，但随着越来越多的集装箱新船投入使用，船舶供应将继续超过需求，未来这将给费率带来压力。
MSC过去几年的集装箱收购狂潮没有放缓的迹象，占今年迄今为止报告的所有集装箱销售的近四分之一。最具代表性的是，2001年8月出售的“Post Panamaxes Buxcoast”号(6892 TEU，大宇)和2001年6月出售的“Buxcliff”号(6892 TEU，大宇)，单价分别为2250万美元，价值分别为20.01美元和1995万美元。同样在3月份，亚巴拿马型奥德修斯(2824标准箱，2006年，现代Mipo)以1590万美元的价格出售给MSC, VV价值1361万美元。
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