中国出口集装箱运输市场月度报告（2020.02）
发布时间：2020-03-06 441 次浏览
本月，受疫情影响，中国各类社会活动保持在较低限度，且春节假期的延长进一步减缓工厂复工进度，中国出口集装箱运输市场总体低迷。虽然航商延缓了航班恢复计划，但因需求低迷，多数航线持续下行，综合指数疲软。2月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为930.68点，较上月平均上涨0.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为908.92点，较上月平均下跌8.8%。
1、船舶租金走势疲软
2020年1月，市场运力需求总体下降，尤其受月末开始显现的疫情影响，市场前景不明。各船型租金走势分化，大型船舶相对平稳，支线型船舶则多有下跌。据克拉克森统计，9000TEU船型日租金水平持平，8250TEU、6800TEU和4400TEU船型分别上升3.9%、0.8%和1.9%；其余3500TEU以下船型日租金则各有不同程度下跌。
2、欧地航线逐周下跌
欧洲航线，国内假期延长加之疫情对于供应链各个环节的冲击，工厂复工进度缓慢，出口货量水平维持在低位。虽然航商相应延缓了此前停航航班的恢复时间，但市场基本面依然低迷，至月末上海港船舶周平均舱位利用率也仅恢复至八成左右。由于需求不足，部分航班自节后即开始下调订舱运价，并引发其他班轮公司跟进，即期市场运价逐周下跌。2月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1123.77点、1317.18点，较上月平均分别上涨0.5%、下跌3.3%。
3、北美市场运价走低
北美航线，同样受到中国国内疫情控制措施的影响，市场运输需求恢复速度缓慢。由于货量水平远低于预期，航商的运力控制措施也未能有效改善航线供需关系。上海港船舶周平均舱位利用率在六至八成的范围内波动，且各航商之间的分化较大。由于运力过剩情况加剧，市场竞争加剧，即期市场运价不断走低。虽然部分航商于月末尝试推涨订舱运价，但涨后价格仍分别较上月末低9.8%、8.8%。2月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为720.12点、957.33点，分别较上月平均上涨2.4%、5.8%。
4、澳新行情持续下跌
澳新航线，节后市场总体恢复速度不佳，虽然市场有大规模运力停航，但供需关系依然低迷。上海港船舶周平均舱位利用率约在七成左右波动。即期市场运价逐周下跌，但跌势逐步趋缓，SCFI澳新航线月末运价较上月末下跌9.9%。2月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为839.78点，较上月平均上涨2.4%。
5、南美运价快速回落
南美航线，运输需求未见起色，航商的大规模运力停航措施也未能有效改善航线基本面，上海港船舶周平均舱位利用率在七至九成范围内波动。由于各航商间装载率分化较大，部分航商为加强揽货而下调订舱运价，并引发其他航商的陆续跟进，即期市场订舱运价每周跌幅均超100美元/TEU。至月末，SCFI南美航线运价较上月末下跌19.6%。2月，中国出口至南美航线运价指数平均值为696.60点，较上月平均上涨0.1%。
6、日本航线总体平稳
日本航线，市场供需基本稳定，运价总体平稳。2月，中国出口至日本航线运价指数平均值为734.43点，较上月平均下跌0.6%。
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