被特朗普绑架的美国航空业

发布时间：2020-06-06 634 次浏览

can Airlines）尚未计划复航的前提下的。中方新的政策授予了每家航空公司从6月8日起复航每周一班（并在适合的条件下回到每周两班）的特权（Privilege），但是美航并没有去行使这个特权，而是选择按原定计划在10月1日之后复航。美方在这一点上，没有意识到“能不能”和“做不做”的区别。中国政府

美国交通部今天放出口风说允许中方一周两班，要求民航局向其提交保留哪两班（国东南厦四选二）。这一做法其实不对。
美方一周两班的基础，是因为要维持所谓的“对等”。但是，这一对等是建立在美国航空（American Airlines）尚未计划复航的前提下的。中方新的政策授予了每家航空公司从6月8日起复航每周一班（并在适合的条件下回到每周两班）的特权（Privilege），但是美航并没有去行使这个特权，而是选择按原定计划在10月1日之后复航。
美方在这一点上，没有意识到“能不能”和“做不做”的区别。中国政府授予美国国籍航司航权，美国政府授予中国国籍航司航权，是“能不能”；航空公司是否选择行使这一特权，是“做不做”。
我们需要留意的是，美国三大航在1月30日前后停飞中国的举动，应该被视为“出于自身意愿，暂不行使某项特权”，也就是“不做”，而非“不能”。美方停飞中国，不是因为中国政府对此予以禁止，而是因为美国国内自身机组员工会的反对。机组员工会出于自身健康考虑，反对在没有保护措施下飞往中国这件事本身是人之常情。
不过，航权一方面是权力，一方面也是沉甸甸的责任。拿了航权而不行使，不但是对航权这一珍贵资源的浪费，也是对渴望旅行的旅客的蔑视。
- 航空公司在取消航班时，有没有想过已经订票的旅客的想法？
- 美国三大航草率取消航班后，有多少被退票、改签和行程中断折腾得焦头烂额的旅客？
- 多少春节在美国旅游的中国公民因为航班取消，需要向USCIS申请延期逗留许可？
另一方面，中方3月26日的“五个一”以3月12日的班表为基础只减不增，就将“不做”变成了“不能”。不过，“做不做”本身是调整“能不能”的重要因素之一：政府既然可以授权，自然也就可以撤回授权。
事实上，中方的决策是有理有据的：
论理而言，控制外国人出入境和国际通航，是世界各国法律授权政府的权力；
论据而言，防范输入性疫情扩散，保护国内国民，则是世界各国政府与之相对的义不容辞的责任。
可以看到的是，随着境外疫情情形两极化，部分国家着手恢复，部分国家毫无建树的局面持续，中国政府也从原来的“划一五个一”改为了根据疫情情况，以入境检测结果为依据的灵活性做法。这种实事求是的做法是值得赞赏的——它以最简单的方式平衡了「与疫情控制得好的国家发展经济」和「防范疫情控制得不好的国家倒灌输入」两大需求。
与之相比，特朗普政府以所谓“公平”为由对中方施加的无条件限制，则落入了中方曾经落入但现在已经改正的老路，而颇有荒诞的意味。美方只有两家公司申请两班，不代表中方只批准两班。中方既然没有限制美国只能飞两班，那美方限制美国只能飞两班的这一所谓的理由，显然是站不住脚的。
各位读者可以试想这一所谓的理由的荒谬性。如果这样的话，假如美航申请多飞一班，美国当局是否要放开一班？假如达美或者美联航防疫做得好，能够到每周两班，是不是交通部又要“对等”给中方加班？假如说美方不幸触及熔断，是不是美方也要“对等”减班？如此毫无道理的朝令夕改，没有原则的行为反复，还有什么公信力可言？怎么取得商界的信任？
航权是两国政府互相赋予对方航空公司的特权，两国政府有权撤回授权这一点，不代表政府就能肆意妄为，出尔反尔地改变对方航空公司拥有的特权。美方只有两家航空公司飞，不代表中方只能由两家航空公司飞。中方需要站稳脚跟，声讨美国这一政策的不合理性。
事实上，如果说中方在实行“五个一”政策时，是站在欧美疫情爆发，国内机场检疫人员不堪重负的节点上，有其合理性的话，美方实行这个所谓的“政策”的时候，是站在什么节点上呢？站在美国确诊人数即将破两百万的节点上吗？
与其说特朗普政府是站在“确诊人数即将破两百万”的节点上，不如说是站在“谁给我钱多、谁给我人多，谁帮我连任，我就帮谁”的节点逻辑上。特朗普政府已经成为了“只论特朗普个人的利益，不论事实道理”的纸片人这一点，从这一次特朗普对美联航和达美的态度都就可以看出：美联航早在四月份就低调地和民航局接触，那个时候特朗普一声不吭；达美五月份才急吼吼地要复航，反而特朗普政府就马上鞍前马后，尽心尽力？
没错，因为达美是“共和党的航空公司”。达美“人在屋檐下，不得不低头”——总部位处共和党州的达美，实在是不敢得罪特朗普和共和党：后果是不言自明的。在这种情况下，达美只好大力出钱（连续四年是共和党在航空业的最大金主，每年都是百万美元的规模），为共和党摇旗呐喊。相对之下，美联航枢纽（旧金山、纽约、芝加哥、华盛顿特区）全在民主党州，又不出钱又不出人，特朗普政府当然要一声不吭，装聋作哑，乃至于横插一脚，落井下石了。各位读者可以看到的是，达美对交通部的回应是欢天喜地，而美联航则是忧心忡忡，生怕和中方谈崩。特朗普政府拉了谁的偏架，读者不言自明。
事实上，特朗普胁迫达美为其阿谀奉承溜须拍马，已经到了史无前例的境界。5月20日，达美CEO Bastian在Fox拍特朗普马屁，说“多谢特朗普总统英明领导，多谢国会大力支持，没有美国的航空公司会停业”。

然而，这并不是达美的过错，也并不是Bastian的真心话。事实上，Bastian在Fox的访问中提到“One market that we are seeing mostsuccess on is Korea, and we are going to be instituting starting next monthseven days service to Seoul and China. I think Koreans have done an excellencejob, given us a peak”。他对抗疫对经济恢复的重要性，实在是心知肚明。
事实上，美国各航空公司都清楚地意识到，特朗普政府糟糕的抗疫政策，使得美国国际国内民航业全面停摆，一手导致了今天航空业的局面。要不是美国国内每天两三万的增长，各航空公司需要沦落到靠领特朗普政府的补贴过活？达美会需要退役自己的777机队断臂求生？达美会需要给自己九万名员工中的三万七千名放了无薪大假？达美会需要在5月15号对自己的飞行员工会放话说“我们要在10月1日裁员我们14000名飞行员中的7000名”？
事实上，特朗普上任之后，扰乱美国国内、国际的市场环境，把堂堂正正的市场竞争异化为政治寻租这一点，我相信各位读者都不会否认，而达美等航空公司也只是其中的受害者。倘若没有美国政治肆意弄权，航空公司也不会每年平白花费大量金钱，养着这些尸位素餐的政客，尊严尽失，言不由衷地奉承他们的失职和错误。
除了尊严尽失之外，美国各大航空公司和纳税人都为特朗普的无能付出了惨重的代价。特朗普面对疫情除了印钞票以外几乎束手无策，投给三大航的一百六十亿美元是泥牛入海，几无收回的可能。据《金融时报》测算，达美的股票要涨到575美元（熔断前在64美元）、美联航的股票要涨到743美元（熔断前在93美元），美航股票要涨到293美元（熔断前在59美元），纳税人才能收回这一百六十亿美元的投资。
换言之，特朗普这四年来唯一做的事情，是用美国纳税人的钱收买人心，为自己的连任做准备。为此，他不惜绑架、威胁所有人，诉诸所有人的恐惧来达成自身的目的：借「不公平竞争」威胁断航，借断航后“中国留学生回不了家”威胁中国、借“中国威胁论”威胁民主党、借“非法移民”威胁铁杆选民、借“不爱国”威胁大企业、借“减少差旅”威胁航空公司、借“停止出口”威胁农民……在威胁导致人心惶惶的局势下，他则可以以救世主的姿态登场，表现“我能控制得住局面，只有我才能保护你”的心态——这也就是为什么他要“没有人比我更懂”一切议题。
然而，并不是所有人都吃这一套。美国在华商会表示，目前的重点是“旅运中断了”；

半岛台更是指出“中国成了（特朗普）在选战中的替罪羊：新冠疫情使得共和党在关键州分处于守势”；

而美国的各州州长则纷纷对华示好，和中国加强贸易合作，以至于惹得蓬佩奥气急败坏；

甚至连刚刚提到的特朗普的所谓“忠实跟班”Kemp州长，也在5月15日率先致信商务部钟山部长，提议“加强中国和佐治亚州之间的贸易”。

人心向背，众人皆知。将市场竞争政治化，打着“公平贸易”的牌子行“收买人心”之事，“拉一派打一派”的特朗普式作风，不但为世界各国所不齿，招致了美国国内的反对声，也为共和党内亲近商业、在商言商的有识之士和理性分子所反对。
这是我们需要注意的：美国对华态度不是一块铁板，而我们需要冷静地和美国打交道，团结美国政商界对华友好的一派，打击对华不友好的一派。航空公司毫无疑问是对华友好的一派——至于对华不友好的一派，画公仔我就不画出肠了。

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