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美国需求反弹,跨太平洋海运市场呈爆炸式增长

发布时间:2020-07-02    132 次浏览

 

 全球海洋货运代理公司global Ocean freight forwarding一位重要高管表示,最近几周,跨太平洋贸易的海运价格一直在“爆炸式”上涨,原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存。 在上周接受劳氏社Lloyd’s的采访时,DHL全球货运公司DHL Global Forwarding全球海运业务主管Dominique von Orelli表示:“我们看到了一个巨大的高峰,客户的发货量远远超过预期或预期。”很明显,美国正在补充库存并填充商店,因此增长率呈爆炸式增长。没有空间;跨太平洋地区正面临压力,而且比亚欧地区要严重得多。” 就像在亚欧航线上一样,他强调DHL有自己的跨太平洋航线的运力,但当发货人想要比原来要求更多的空间时,问题就出现了。 他解释说:“我们已经为我们的客户确保了足够的容量,我们不会对预测有任何问题。”“但一旦客户想要发运的货物远远超过最初的预测,运力状况将变得具有挑战性。” 他表示,目前运往美国的货物数量激增,是否会发展成更传统的跨太平洋运输旺季,目前还难以预测。 旺季难以预测 “现在,这是关于COVID事件的余波,”他说。“对于美国零售商来说,包括许多大型零售商在内,很多零售商在4月或5月都没有发货,所以6月的销量很大。在我们再次看到下跌之前,它会持续多久?我们不知道,因为这在很大程度上取决于是否会出现第二波疫情。” 这种不确定性解释了线路恢复运力的谨慎决策。von Orelli说:“我们看到了一两个额外的装载机,但他们并没有重建正常的循环,因为他们不认为这是可持续的。” 他预测,不管最近需求的反弹,今年跨太平洋海运市场的整体收缩幅度可能会在15%左右 他补充称:“在过去两年里,我们发展最多的是空运业务,因此我们肯定会比市场做得更好。” 尽管冯.奥雷利认为,2020年的班轮战略是否会成为航运公司继续保持严格纪律的“新常态”,仍有待观察。 当被问及这是否意味着持续一段时间的相对宽松利率时,冯?奥雷利不确定。 "利率很可能在第三季和第四季保持强劲,"他说。“然而,如果一家航运公司决定打开闸门,以增加市场份额,我们将看到价格走软。但目前我们没有看到任何迹象。” 至于2021年,他指出:“我们可能会看到海洋容量增加,但明年不太可能回到2019年的水平。” 根据Alphaliner的最新行业分析,劳合社今天的装载清单显示,随着冠状病毒封锁的解除,跨太平洋航线的集装箱运力恢复速度远远快于欧亚航线。 因此,尽管亚欧航线的船舶运力仍远低于冠状病毒感染前的水平,但亚洲至北美航线的货主可获得的运力现已接近2019年的水平。 据劳合社Lloyd s本周早些时候的《装船清单》Loading List报道,亚欧航线的现货运费上周再次攀升,德鲁里评估的全球集装箱指数显示,上海至鹿特丹和上海至热那亚的现货运费周比周分别上涨11%和9%。目前,上海至鹿特丹的即期汇率较一年前上涨了26%,而上海至热那亚的即期汇率同比上涨了25%。 在跨太平洋贸易中,经过数周的上涨后,上海至洛杉矶的即期汇率上周下跌9%,至每feu 2467美元,不过仍比一年前高出68%。在上周强劲上涨之后,上海至纽约的平均即期汇率上周持平于每升3196美元,较一年前上涨了30%。 德鲁里指出,“由于运力持续下降推动现货价格越来越高”,其包含东西方8种主要贸易的综合全球集装箱指数达到了每40英尺集装箱1885美元的5年高点,较前一周上涨1%,较2019年同期上涨39.3%。德鲁里评估的今年迄今WCI平均综合指数为每40英尺集装箱1628美元,比5年平均每40英尺集装箱1392美元高出236美元。 正如本周早些时候劳合社Lloyd’s Loading List所报道的那样,冯?奥雷利von Orelli表示,考虑到主要东西航线的总体运量明显低于一年前,今年夏季运价出奇地稳定和健康,这背后是承运人对运力的谨慎管理。 “航运公司正在犹豫是否要恢复运力,”他表示。“这就是为什么亚欧航线的价格出奇的高,而跨太平洋航线的价格更是高得惊人。” 建立需求 在这两个行业,需求都在不断增长——亚欧需求增长相当缓慢,而跨太平洋需求增长相当迅速——这给运力带来了压力,并有可能进一步推高运费。von Orelli表示,随着封锁的解除,从亚洲进入欧洲的空间需求不断增加,导致目前运力“非常紧张”。 他说:“我认为北欧下半年的复苏将更加强劲。”南方很可能也会效仿。运送货物的战斗已经开始。货主必须比以往任何时候都更着眼长远。”

 

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