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美国集装箱进口激增

发布时间:2020-09-15    411 次浏览


 美国国家零售联合会(NRF)和哈克特协会(Hackett Associates)发布的全球港口跟踪月度报告显示,随着美国经济继续重开,零售商备货备足,美国集装箱进口今年夏天飙升至“出乎意料”的高位,并可能创下新纪录。
 
全球港口跟踪系统(globalporttracker)覆盖的美国港口在7月份处理了192万标准箱(TEU),这是事后数据可用的最近一个月。同比下降2.3%,但较6月上升19.3%,明显高于一个月前的176万标箱预期。
 
这些数据与劳埃德船级社(Lloyd's List)最近对美国9个主要港口的调查结果一致,该调查显示,7月份集装箱进口量集体上升19.5%。
 
据全球港口跟踪机构(Global Port Tracker)统计,8月份美国进口量估计为206万标箱,同比增长6%。报告指出,8月份的实际数字要到下个月才能知道,但这将是历史最高水平,打破了2018年10月创下的204万标箱的纪录。
 
预计9月为189万标箱,同比增长1.1%;10月为171万标箱,下降9.2%;11月为158万标箱,下降6.8%;12月为153万标箱,同比下降11%。
 
这些数字将使2020年的总量达到2010万标箱,比去年下降6.7%,仍然是2016年1910万标箱以来的最低年度总量。2020年上半年总量为950万标箱,比去年下降10.6%。
 
报告指出,根据预测,7-10月“旺季”零售商为寒假争相进货,预计成交量为758万标箱,使2020年成为继2018年770万标箱和去年766万标箱之后,有记录以来第三大最繁忙的旺季。预计2021年1月为160万标准箱,比2020年1月下降12%。
 
谨慎敦促
 
尽管进口信心明显改善供应链联盟副总裁和海关政策乔纳森·金说这些数据应该被谨慎注意:“重要的是要小心多少读到这些数字毕竟我们看到今年但零售商正在进口更多商品的假期比我们预期的甚至是一个月前。
 
“其中一些进口产品有助于补充库存。在商店重新开张后,消费者释放了被压抑的需求,库存开始减少。”但这是迄今最清楚的信号,表明我们所处的假日季可能比许多人想象的要快乐得多。”
 
哈克特联合公司创始人本·哈克特说:“经济已经成为人们关注的焦点,这是有原因的。此前这种溜溜球式的进口水平在7月份达到峰值,似乎一直延续到8月份。尽管如此,来自全球各地的数据是混杂的,在欧洲艰难应对COVID-19数字不断上升之际,复苏乏力;但中国的出口依然强劲。
 
高不确定性
 
“这种情况会持续下去吗?”许多不确定因素正在起作用。
 
咨询公司Hackett Associates为NRF制作的《全球港口追踪》(Global Port Tracker)提供洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和西海岸塔科马等美国港口的历史数据和预测;纽约/新泽西、弗吉尼亚港、查尔斯顿、萨凡纳、埃弗格莱兹港、东海岸的迈阿密和杰克逊维尔,以及墨西哥湾沿岸的休斯顿。
 
正如劳合社(Lloyd 's)的装船清单所报道的那样,航运协会BIMCO本周警告称,最近海运量的反弹,尤其是跨太平洋地区的海运运量,可能掩盖了集装箱行业可能会出现的漫长而缓慢的复苏。
 
“集装箱航运业尤其容易受到消费者支出变化的影响,全球各地的封锁对消费者支出造成了严重影响,”BIMCO首席航运分析师彼得?桑(Peter Sand)在他对该行业的最新展望中表示。
 
尽管4月和5月的销量受到了最严重的打击,但与当时实施的严格禁售措施一致,今年上半年的销量增幅下降了6.9%。
 
潜在需求疲软
 
他说:“虽然数量已经开始回升,但对商品的实际需求仍在大幅下降。”“如此高的运费率是货主再次提前装运货物的证据,这一次是在全球可能爆发第二波冠状病毒并导致封锁之前。”
 
虽然前期投资发生前增加关税的贸易战争2018年在美国零售总额扣除食品和饮料下降1.3%在今年的前六个月高失业率和低风险的消费者收入迫在眉睫政府放松国家支持项目。
 
他说:“即使是政府加大支持力度,也无法阻止世界主要消费国的消费支出下滑。随着这种情况结束,消费支出可能会遭受更大打击,从而降低集装箱航运的需求。”
 
“考虑到我们目前看到的前装情况,实际需求下降对集装箱航运的影响将更加痛苦,这将压低未来的货运量和运费。”
 
BIMCO表示,尽管作为经济信心信号的美国新屋开工数比几个月前要高,但仍比今年2月份的水平低4.5%。
 
利率保持弹性
 
尽管目前运力接近或高于去年水平,且需求仍较低,但集装箱运价仍保持弹性,这帮助航空公司实现了自2010年以来最盈利的第二季度业绩。
 
他说:“尽管货运量下降,但各大航空公司上半年的整体业绩都很强劲。”“到目前为止,稳定的运价、更便宜的掩体、取消航线以及让船舶回归吨级供应商所节省的成本,都实现了这一目标。”
 
但运力管理一直是成功的关键,而随着运力恢复,而需求却没有永久性复苏,航空公司将发现自己在维持市场份额和运费之间徘徊。
 
Sand说,随着船队增长2%和需求下降,市场的基本平衡恶化,这种情况就会发生。
 
“BIMCO预计,除非不断进行运力调整,以重新平衡市场,否则近期运费将会下降。”


 

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