运价下跌是暂时现象

发布时间：2022-04-07 41 次浏览

今年1月亚欧航线平均运价为15000美元/FEU，截至4月1日，运价下降18%。鲍梅斯特预计，由于地缘政治冲突和疫情，运费将在未来几周内调整，但这只是暂时的，而不是长期调整的开始。中国到美国和西方的现货运费虽然大幅下降，但仍明显高于疫情前水平。

现货集装箱运费的下降并不标志着牛市的结束。Flexport的亚欧贸易经理克里斯托弗鲍梅斯特(Christoph Schmidt)表示，最近几周，欧洲和北美的现货运费有所下降，尤其是在中国春节之后。今年1月亚欧航线平均运价为15000美元/FEU，截至4月1日，运价下降18%。鲍梅斯特预计，由于地缘政治冲突和疫情，运费将在未来几周内调整，但这只是暂时的，而不是长期调整的开始。

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在跨太平洋航线上，现货运费自今年1月初达到峰值后也有所下降。Shifl的数据显示，与1月份相比，3月份美西线运费下降52%，美东线运费下降50%。Shifl公司首席执行官沙布西利维(Shabsie Levy)表示，自中国农历新年以来，由于货运量减少和库存充足，过去三个月运费大幅下降。中国到美国和西方的现货运费虽然大幅下降，但仍明显高于疫情前水平。

Container xChange首席执行官克里斯蒂安罗洛夫斯(Christian Roeloffs)表示，地缘政治冲突和疫情影响将延缓供应链的复苏。目前，欧洲港口的运营效率降低，船舶延误增加。此外，跨亚欧铁路服务也受到影响。由于市场的不确定性，交易量大幅减少。这使得货物转向海运，甚至在某些情况下转向空运。随着高价值货物涌向海上运输，低价值货物的运输受到很大影响。

同时，油价上涨将带来更高的燃油价格，进一步增加航运公司的成本。短期来看，油价上涨将对集装箱运输产生影响。当货运成本上升，供应链拥堵，市场需求上升时，必然会再次推高运价。

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