欧洲港口拥堵卷土重来！全球2%货运能力被“困”欧洲北海
发布时间：2022-07-08 361 次浏览
全球疫情、罢工、通货膨胀、地缘政治冲突等等令全球航运市场陷入混乱。全球2%的运力在北海地区处于停滞状态。通行于红海的集装箱船数量，也比正常情况下预估的少了大约20%。7月7日讯 上月，欧洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱积压港口的局面，曾令许多欧洲航运业人士深感焦虑。而德国基尔世界经济研究所本周发布的最新报告，也进一步揭露了欧洲北海区域港口历史性拥堵的局面，究竟有多么严重。
北海是大西洋东北部边缘海，位于欧洲大陆的西北，沿岸有七个国家：挪威、英国、丹麦、德国、比利时、荷兰、法国。
报告显示，上月超过2%的全球货运能力在北海处于停滞状态，这对那里的港口来说是“非常罕见”的情况。由于异常长时间的拥堵，这些船只无法装卸货物，这可能会对未来的贸易运输造成影响。基尔世界经济研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“总体而言，6月全球贸易出现了略微积极的趋势，但拥挤不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易，特别是对欧洲的贸易。”Stamer表示，“集装箱航运的拥堵目前仍看不到尽头。”他补充称，“中国港口外的拥堵也在加剧，这提醒着我们，尽管疫情封锁已成为遥远的记忆，但供应链仍然痛苦地堵塞着。”他还指出，航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说，这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。例如，那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。
欧洲经济雪上加霜？
由于俄乌冲突和疫情封锁令全球航运市场陷入混乱，物流企业此前已经为此苦恼了多月。而在欧洲，眼下的挑战无疑尤为艰巨——为应对俄罗斯能源供应中断的威胁，欧洲国家的煤炭和液化天然气进口近来大幅激增，而港口基础设施此前对这一趋势几乎毫无准备。上月，随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。基尔世界经济研究所的报告指出，令事态更为复杂的是，通行于红海航线（欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线）上的集装箱船数量，也比正常情况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差，还要追溯到两年前疫情爆发之初。
Stamer认为，“一个决定性因素可能是，由于从中国到欧洲有长达40天的航程，疫情的负面影响依然存在。北海的集装箱船拥堵，以及由于新一带一路倡议而日益重要的铁路运输，均可能会减少红海航线的船运量。”而对于眼下处于困境的欧洲经济而言，对眼下处于困境的欧洲经济而言也绝非是一件好事。根据基尔世界经济研究所的最新贸易数据更新，6月份全球贸易指数较上月增长0.4%，但欧洲表现最弱，欧盟整体出口已出现下降（-0.5%），进口增幅也较小（+ 0.8%）。相比之下，美国和中国的进出口都呈现强劲增长。
德国联邦外贸和批发商协会（BGA）主席Dirk Jandura本周早些时候表示，“虽然德国外贸在危机中仍继续保持坚挺，但前景已不容乐观。”
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