细捋“沈阳国际物流港”这份开放样本：“深国际”物联“新空间”
发布时间：2021-10-26 498 次浏览
开放，是城市繁荣发展的见证。开放，才能与世界互利共赢。
核心提示
于洪区西北部，以陆港大街为中心，分布东西两侧，盘踞着沈阳市单体建筑面积最大的综合物流园区——深国际·沈阳综合物流港。
空中俯瞰，总建筑面积超过24万平方米的蓝白建筑恰似一片蔚蓝的海洋，往来如织的货运专车就像是海上航行的船只，于此停泊，于此出发，于此运达无限。
它的对侧，遥相呼应的近邻，坐落着全国18个铁路货运枢纽之一的蒲河铁路物流基地。
周边，涵盖了电商、综合、运输、仓储等功能的物流园区“精密布阵”；电商巨头京东、苏宁、唯品会“慧眼识珠”集体落户。
24个兄弟“众星拱月”紧紧围绕在其左右。
在这片星光闪耀的世界中，沈阳国际物流港，集群出海。国家级示范物流园区、国家级电子商务示范基地交相辉映，协同发展。
物流业作为贯穿一、二、三产业、衔接生产与消费的重要行业，其发展对一座城市的产业体系提档升级、供给侧改革、居民生活服务保障等都具有重要意义。在沈阳前一段时间出炉的“五型经济”628个场景项目中，沈阳国际物流港登上了开放型重磅场景项目的榜单。
在《沈阳市促进开放型经济发展三年行动方案（2021-2023年）》中明确提出：着力构建“枢纽+开放”通道体系，已然成为重中之重。顺着这条发展线，细捋“沈阳国际物流港”的这份开放样本。未来在构建“公铁海”多式联运协作体系的发展格局中，作用不容小觑。挽手铁路，奔向海洋，走向世界。中欧班列，无缝对接，一带一路，开放互助。
将“通道”深度融入一带一路建设，进一步强化区域开放合作，不断促进区域交流合作，使得东北全域成为一个有机整体。沈阳要发挥中心城市的作用与效应，带头建设一个全球化交流互动的大环境，为全域振兴提供更为广阔的空间和成长的舞台。
枢纽优势
东北公路网的“龙头核心”
沈阳国际物流港选址落户的于洪区，位于沈阳中心地带，是沈阜城际连接带的龙头，也是沈阳乃至整个东北地区的门户枢纽。作为沈阳主城西大门，区域交通临港优势明显，全市8个主要出入口均在此地，是东北高速公路网的枢纽核心。
天时地利嵌入发展基因，也让“沈阳国际物流港”的腾飞崛起增添了双翼。
8月18日，记者故地重游，走进了沈阳国际物流港内最具代表性的——深国际·沈阳综合物流港园区。
与六年前在建工地大相迥异的是，眼前景象一片繁忙。“我们现在进驻物流港的仓储运输以及物流配套服务企业达到了131户，进驻率超过了85%。”深国际·沈阳综合物流港总经理朱家喃介绍道。
透过园区的沙盘模型可以看到：深国际物流港大体分为A、B两区，A区圈层覆盖了东三省及蒙东地区全境202条支配线路；B区圈层汇聚着全国31个省市专线直达的运输系统。
如今，立足沈阳、服务东北、辐射全国的商贸型物流枢纽布局已然完成。
一花独放不是春，百花齐放春满园。如今，于洪区全区注册的交通运输、仓储和邮政业企业已达到2500家，建成运营和在建的重点物流园区26个，物流业总体规模居于沈阳市乃至东北地区之首。
于洪区商务局副局长崔希芳告诉记者：“深国际·沈阳综合物流港地处沈阳国际物流港中心，服务辐射范围广、服务功能强大、产生了良好的经济效益和社会效益，是打造公路、铁路、海运三位一体多式联运服务模式中的关键一环。”
公路物流港，依托区位优势，协同距离仅3公里的沈阳蒲河铁路物流基地，将对推动沈阳国际物流港建设成为沈阳乃至东北地区重要的物流枢纽区域起到举足轻重的作用。
成长之路
一个货运司机的“幸福轨迹”
走进深国际·沈阳综合物流港A区，记者正巧碰上远道而来的司机师傅老杨。“咱去司机之家说吧，那里环境比较好……”
开了12年货车，走了全国大部分城市，每个月平均在外20多天。对于老杨来说能舒舒服服躺在床上睡个安稳觉简直就是奢侈。“我们一般睡在车里，吃饭也是糊弄一口。这里为我们提供的服务和环境全国少有。”
在老杨的引领下，记者来到了他口中的“司机之家”。“你看这里有洗衣房、健身室、活动室，还有客房。睡觉、休息、运动、洗澡、洗衣全都能满足，特别不错。”
老杨开了一个单间，准备午休一会儿。趁着短暂办理入住手续的间隙，他告诉记者，深国际开始运营，他就在这儿接活送货了。这六年多，家里从一居室换到了三居室，货车也换成了一台七八十万元的“豪车”。
“我们碰上了好时代，进入了好行业，还遇见了好平台。真是既幸运，又幸福。”老杨由衷感慨道。
契约精神
与国际型企业接轨的“核心基因”
告别老杨后，记者来到深国际·沈阳综合物流港B区，货车已经铺满路面，工人们正忙着装卸、搬运货物。
宝马签约服务商——北京吉运隆物流有限公司的门前，货品已经堆积如山。“这些都是从美国、德国过来的空运件，我们4点半开门，一直要忙到半夜，平均每天都要配送500方的货品，相当于16.5米的货车至少10车。”负责人于华忙里偷闲向记者介绍道。
按需提供、准时到达、跟单细节、业务追踪……在与国际型企业彼此磨合的时间里，物流公司的成长也是一日千里。
“尽管只是一个螺丝杆，我们也需要用专车送去，因为一切都要符合标准，按章办事，这就是契约精神。”操作经理郭苍杰告诉记者：“现在迪卡侬、施耐德、阿迪等一些知名品牌也找到我们共同合作，经过与国际企业的历练，相信我们以后的路也会越走越宽……”
新人报到
选择“新空间”就是选择“新未来”
今年5月，刘贺将公司搬进了深国际·沈阳综合物流港，正式落户。“听圈里的朋友说，去年疫情严重时，深国际给大家减免了两个月的租金，有难同当让客户非常有归属感，值得信赖。”
除了这一层因素，刘贺经营的沈阳城速通快运有限公司经过10年发展，已经吸引到了戴森、MLB、BOY LODON等国际品牌深度合作。作为戴森东北三省的供应商，对于这一次企业选址，显得格外慎重。
“我们考察了很多地方，场地、位置、环境、消防、公司实力……深国际的综合分数最高，所以我们选择了这里。”刘贺告诉记者，“园区为我们买了财产一切险，一旦发生意外，全部理赔，有实力的园区让我们可以放开手脚全速前进。”
与国际接轨就需要与优秀者同行，选择“新空间”就是选择了“新未来”。
多式联运
“公铁海”携手“联通世界”
以“深国际”为龙头的沈阳国际物流港因何被列入开放型经济的“样本”？它走向世界的通道是什么？在采访中，这个问题始终萦绕在记者的脑海中。为了让记者更好理解这部分内容，于洪区商务局局长黄岭精心绘制了一份“思维导图”。
“深国际是国家货运公路枢纽的重要节点，沈西铁路直通盘锦港。一旦它们携手合作，我们的货品就将通过海洋走向世界。”黄岭一手拿着导图，一手指向地图上蔚蓝的海洋。
除了这个通道，另外一个通道与中欧班列增列扩容紧密相关。目前，中欧班列（沈阳）开行数量居东北第一、全国第七，形成了东、中、西“三通道五口岸”全覆盖发展格局，为沈阳和辽宁老工业基地融入全球经济，对话世界级企业，提供了安全、稳定、高效的国际陆路运输新通道，有效降低了企业的物流成本。为打造国家现代综合枢纽，向东北亚国际物流枢纽中心城市目标迈进，为融入一带一路，参与构建以国内大循环为主体，国内、国际双循环相互促进的新发展格局贡献沈阳力量，加快建设中欧班列（沈阳）集结中心的任务迫在眉睫。
黄岭指着导图上的蒲河铁路物流基地说道：“未来，中欧班列将增列扩容，新选址将落户于此，规模达到每年1000列。”
深国际将依托沈阳国际物流港，继续发挥自身优势，携手中欧班列走向一带一路的更深处。
集团作战
四大通道“全面覆盖”
开放，是沈阳城市跃升的最大变量。
一直以来，沈阳市都在积极探索融入新发展格局的有效路径，充分发挥战略区位优势，加快构建多层次对外通道和高水平对外开放平台，培育全方位对外开放新优势，构筑吸引国内、国际要素资源的巨大引力场，更大范围、更宽领域、内外联动的全方位开放新格局正在加速成形。
《沈阳市促进开放型经济发展三年行动方案（2021-2023年）》提出构建“枢纽+开放”通道体系。
增强空中通道作用。打造临空经济区，集聚发展临空指向的高端产业。鼓励符合条件的航空公司适时恢复、新开、加密、优化国际（地区）国内航线。提升国际航空货运能力，鼓励中外航空公司经营往返沈阳的国际客货运航线。建立综合保税区桃仙园区、桃仙国际机场航空口岸、国际快件监管中心等功能区的“港区一体化”联动机制。
强化陆地通道作用。做好交通枢纽建设，特别是铁路运输和公路运输，实现人流、物流、信息流的集聚。构建综合立体公路网，持续完善以高速公路为骨架、国省干道为支撑、农村公路为基础的公路网体系。拓宽中欧班列出入境通道，合理规划节点布局，加强与境外物流枢纽合作，推进班列区域发展，争创国家中欧班列集结中心，2021年，中欧班列开行600列以上。
发挥海上通道作用。同大连港、营口港建立战略性合作，推进多式联运中心建设，打通陆海通道。利用陆海铁联运“一次申报、一次查验、一次放行”物流通关特点，加强与铁路系统、港口的链接和合作，利用中欧班列、公路网体系实现铁路、陆运、海运的无缝对接，畅通陆海物流通道。
加速网上通道建设。加快跨境电商综试区建设，持续完善跨境电商二级节点及公共服务功能，探索“9710”“9810”等跨境电商B2B发展模式。推动跨境电商产业园区建设，培育具有商品集聚能力、品牌孵化能力的供应链、服务链企业，实现我市跨境电商产业规模化、品牌化、集聚化的发展目标。
以开放发展厚植新优势
沈阳正着力建成以开放为新引擎的经济发展示范城市
本文标题：细捋“沈阳国际物流港”这份开放样本：“深国际”物联“新空间”
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