国务院要城市建大仓基地，京东跑通封控区快递方案，美亚马逊商场改DC……疫情应急物流最佳方案还有啥？
发布时间：2022-04-26 90 次浏览
导读
目前还未有较完善的全程方案，但局部试点的做法仍然值得学习和研究。
今天，国务院办公厅发布 《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》 ，《意见》强调，应对疫情影响，要促进消费有序恢复发展，其中要做好基本消费品保供稳价。结合疫情防控形势和需要，加快建立健全生活物资保障体系，畅通重要生活物资物流通道。 在各大中城市科学规划建设一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地，确保应急状况下及时就近调运生活物资，切实保障消费品流通不断不乱。 建立完善重要商品收储和吞吐调节机制，持续做好日常监测和动态调控，落实好粮油肉蛋奶果蔬和大宗商品等保供稳价措施。
在国家顶层陆陆续续发布一些与保供保通保畅 相关的政策时，各地政府及各企业也纷纷出谋划策，确保交通、物资运输等工作更加顺畅。
京东CEO徐雷：已跑通封控区快递交接方案
如今天网络热传的京东CEO徐雷的一则聊天记录，徐雷称，酒仙桥疫情期间， 京东已跑通了封控区快递交接方案，已经开始在全国推广了。
徐雷表示， 对京东总部所在地的城市有信心，市里调度会开了很多次了，很细节了。 北京政策规划已经到街道了，怎么解决保供问题、外卖、快递的到社区方案都有的。
此前，针对上海保供工作，徐雷称， 供应链，最重要的是“链”，一定要保证“链”上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性和准确性。
顺丰：采取甩挂接驳“无接触”作业方式转运
4月中旬，顺丰被海市商务委纳进上海市生活物资保供物流企业中，市外中转站使用指引提示称，保供企业可以选用顺丰物流公司，将外省市生活物资运抵中转站后，采取甩挂接驳“无接触”作业方式转运至上海指定地点，另外， 保供企业如果选用其他物流公司，将外省市生活物资抵中转站后，由顺丰物流公司采用甩挂接驳“无接触”作业方式转运至上海指定地点。 外省市车辆挂空箱或空车头直接返回，来沪司乘人员全程闭环管理。
保供企业如自行组织保供物资运输，不经中转站直接入沪，由保供企业申请上海市防疫保障（生活物资）临时通行证，司乘人员需严格落实上海市和返回所在地政府的疫情防控相关要求。
在市内中转站方面，上海鼓励并支持全国各地蔬菜和猪肉批发经营企业及经营户积极组织货源通过西郊国际中转站转运至西郊国际和江桥批发市场交易，持续供应上海市场。顺丰速运在中转站内安排上海司机接车转运货物至西郊国际批发市场或江桥批发市场卸货。
浙江省平湖中转站
杭州首创民生货车进城流程
浙江省援沪防疫生活物资平湖中转站在4月初，历经60个小时火速建成，可容纳百辆集装箱车， 来自浙江省及全国各地支援上海防疫的生活物资可以经过此中转站快速中转后送往上海。
主要流程是，中转站实行全封闭管理，援助车辆在消杀后驶入中转站，然后换上上海方的运输车头，由上海方驾驶员直接运往上海，实现无接触运输转换衔接。
据相关媒体报道， 中转站整体“运行密码”为：两场三区五通道六机制。 两场，即，满车停车场、空车停车场；三区，即，上海驾驶员休息区、兄弟省份驾驶员休息区、中转站工作人员工作及休息区，三区各自独立，均配有卫生间，实现“硬隔离”；五通道，即，车辆进入通道、车辆驶出通道、工作人员通道、支援方司乘人员通道、上海市司乘人员通道；六机制，包括信息沟通、信息报送、AB 角岗位、操作规范、规章制度公告、协调解决等机制。
除了平湖中转站，另一个嘉善中转接驳点也同样承担浙江省支持上海生活生产物资保供中转接驳站点建设任务，可同时容纳135辆货车。
嘉善中转接驳点同样配备供电供水、核酸检测、车辆维修加油、人员休息休整、阳性人员临时隔离等功能，以及物资储备的服务功能。
这两个物资中转站类似于在城外设立的转运中心，与国务院今日提的城郊大仓基地有类似点，不过少了一些功能性，但是在疫情等特殊时期同样可以大大提高运输效率，确保物资流通。
据传目前杭州在试行民生货车进城流程，即外地货车到进城口专区，司机验码后核检，到司机专属区休息并免费提供餐饮。 货车全面消杀，由穿戴整齐防护服的杭州专业短驳司机开车到各个目的地卸载并消毒，司机全程不下去。卸货时与车主货主全程视频直播，确保货物安全对接，交接完毕由短驳司机开到出城口将车交还，全程免费服务。
这个与平湖中转站、嘉善中转接驳点的不同点是，不是在专门的中转站而是进城口专区，即高速收费站下匝道附近，相对功能也更简单，同样也是由所在地司机负责接驳，不过到平湖中转站后接驳利用的挂车，杭州是由短驳司机接驳后，对接完毕还需将车开到出城口将车交还。而杭州首创的民生货车进城流程，即在进城口专区接驳会更具有普适性。
整体来看，目前还未有较完善的全程方案，但局部试点的做法仍然值得学习和研究。
美交通部要亚马逊商场改DC和快速通行证
国外疫情造成的供应链中断，美国的做法也值得学习。
罗戈研究翻译整理了 《美国交通部：货运与物流对交通产业的供应链价值评估》 一文，对美国应对当前疫情造成的供应链中断有比较详细的介绍。
在政府层面，在过去一年发生更严重的中断之前，美国总统便发布了第140171号行政命令，要求对运输和物流产业基础进行审查。这些建议不仅是为了应对当前的中断，而且是为了建立能够经得起时间考验的供应链韧性来应对未来的中断。同时美国政府成立了一个供应链中断特别工作组，召集了代表港口、劳工、卡车运输行业和受影响企业的关键利益相关者，并指派了一个港口特使来帮助推进这项短期行动。
就疫情期间仓储的新解决方案，公共部门和私营企业可以合作提供增加仓储能力的解决方案。例如，可能有机会支持新仓库类型的开发和现有商业和工业建筑的适应性再利用。更多混合用途的地区有解决方案允许和实施这种方法。亚马逊已经将至少25家购物中心改造成配送中心，目前正在探索多层城市设施的类型，一些公司已经探索了棕色地带（待新开发的城市用地）的地下发展。
在最后一公里，美国为了满足大流行引起的货运需求，最后一公里交货的卡车数量、停靠站数量和拥堵情况（特别是在城市地区）有所增加，其业界已试图通过调整交付方式、建造更多仓库或在可能的时间和地点增加现有仓库容量来应对其中一些趋势。
此外，诸如：
· 实现洛杉矶港和长滩港(处理美国40%的进口集装箱货物的港口)和最大的零售商建立24/7的供应链系统，消除瓶颈。
· 通过对进口集装箱长时间留在港口的海运公司征收一项新费用，将洛杉矶港和长滩港的长居集装箱数量减少65%。
· 与乔治亚港务局合作投资700万美元在“弹出式”内陆港口解决萨凡纳港的拥堵问题，这有助于缓解萨凡纳的运力，并减少了集装箱停留时间和港口外停泊船只的数量。
· 与美国农业部和奥克兰港合作，投资“弹出式”集装箱堆场帮助减少空集装箱造成的拥堵，使农业出口商更容易利用空仓
· 启动一项卡车行动计划，招聘更多的卡车司机和提高现有工作待遇来留住更多的司机。其中包括与劳工部合作注册学徒计划，这是针对18-21岁卡车司机的试点项目，注册学徒通过严格的培训标准、司机薪酬研究、司机租赁特别工作组等保证运输安全性
· 向各州提供一个说明手册，详细说明可采取的具体行动，以加快商业司机的牌照发放，并宣布提供3000多万美元资金支持这一努力
· 开发“快速通行证”系统，加快基本医疗产品的全球运输
本文 不详细展开，欲了解全文，扫码下载美国交通部报告了解：
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作者 | 物流麻将胡 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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