好望角

“根据农历新年前的需求,运价可能已经上涨,因为亚洲-欧洲/地中海托运人需要确保在假期放缓之前将足够的库存运出亚洲,否则可能会因好望角周围的集装箱改道而导致等待时间延长。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在对数据进行分析时表示:“只有在农历新年之后才会采取行动。” “承运商将致力于提高月中 GRI(普遍费率上涨...

然而,船舶大型化趋势已触及优化上限。船只并非整齐划一,其部署也各有不同。VLCC和好望角型散货船(17万-18万载重吨)通常用于中东至亚洲或巴西至中国贸易航线。但新船的涌入可能会导致运力过剩。 一旦红海航线重启,运力管理将再度成为焦点 若红海重新开放,航运业将再次面临运力管理的挑战。这在集装箱运输领域尤为关键。

尽管大型船舶的交付时间更长,但好望角型船舶是迄今为止唯一一个在2024年比2023年合同更高的领域,其运力增长了42%。巴拿马型和超巴拿马型船舶的承揽量有所下降,但就运力和船舶数量而言,它们仍是承揽量最大的船种。 “尽管签约量低,干散货订单仍占船队的10.4%,这足以确保在稳定的市场中更新船队。此外,在未来几年...

Alphaliner分析师Jan Tiedemann表示,红海危机导致班轮公司在每条亚欧航线上至少部署13艘船,这种情况也不太可能改变。他建议班轮公司在可能的情况下继续绕航好望角。 他说,“我认为班轮公司会尽可能长时间地坚持这条航线。绕航好望角有利于班轮公司,这避免了潜在的运力过剩。” ...

超级型和巴拿马型船舶在订单中占比过高,分别占运力的34.5%和32.6%。从2023年下半年开始,巴拿马型船舶的承包量有所减少,好望角型船舶的承包量略有增加。尽管14.2%的通便型船的船龄超过20年,但通便型船仅占总订单的3.8%。其中一些船一旦回收,可能会被超大型船所取代。

与2023年业绩相比的增长反映了大流行后的降温对2023年集装箱市场的影响,以及红海危机以来集装箱班轮公司随后命运的增加导致运营商选择了好望角航线而不是苏伊士运河。 集装箱运输约占现代商船收入的 84%,其中约 14% 来自干散货船,2% 来自油轮。 该公司表示,其41.1%的营业利润率是全球航空公司中最高的,其利润增长...

船只绕道好望角绕开红海的做法继续阻碍全球贸易的流动性,导致过境时间延长,现有航运能力下降,这些中断带来了运营挑战。此外,达飞集团继续加强其端到端物流业务,收购巴西领先的码头运营商、南美最大的集装箱码头所有者Santos Brasil约48%的股份。达飞集团在2月底完成了对波洛莱物流(Bolloré Logistics)全部股权收购后,将...

在经历了盈利丰厚的2024年之后,今年集运市场前景略显黯淡,美国总统特朗普对自由贸易的攻击引发了市场对需求的担忧。去年该行业意外获得巨额利润的主要原因之一是胡塞武装在红海的袭击导致运费上涨,许多公司被迫绕航好望角。 马士基预计,2025年息税折旧及摊销前利润(EBITDA)将在60亿至90亿美元之间,而分析师的普遍预期为67...

“在过去的12个月里,乌克兰和俄罗斯货物的吨英里需求同比增长了3%。与货运量不同,由于对俄罗斯煤炭的制裁增加了航行距离,在战争爆发的第二年,吨英里需求已经高于战前水平。需求增长主要受益于巴拿马型和超大型船舶,而好望角型船舶的需求仍低于战前水平。” ...

两人指出,如果红海重新开放,集装箱船、汽车运输船以及成品油和化学品油轮的吨英里数将下降。这预计将对相关行业的运价产生负面影响,尤其是集装箱船和汽车运输船,绕行好望角的航程吸收了船舶供应的增长。 然而,August Klemp认为,油轮市场可能不会受到同样的影响。市场会找到平衡,部分船只将继续通过红海,而大多数船只仍...