好望角

自2023年底以来,集装箱运价一直在上升,因为红海的胡塞武装袭击使船只绕道亚欧之间较长的好望角航线,以较长的航程和时间吸收运力。市场形势不稳定,因为班轮贸易仍然存在结构性产能过剩,而持续的船舶交付使情况更加恶化,但只要红海仍然有效关闭,供需就仍然紧张。 德鲁里说,由于亚洲港口的拥堵问题,预计下周来自中国的运费将继续上涨。

“对于煤炭、谷物和铁矿石等干散货商品,我们预计不会受到重大负面影响,”好望角型船舶公司Seanergy Maritime董事长兼首席执行官Stamatis tantantis表示。 “归根结底,关税只是一个因素;地缘政治事件也发挥着同样重要的作用。“未来6个月将是关键时期,因为本届政府的目标是在实施新贸易政策的同时结束冲突。这些努力的结果...

东方海外集运(OOCL)第三季度初步数据显示,2024年第三季度其跨太平洋航线收入较去年同期增长99.4%。跨太平洋航线的收入增长超过了东方海外第三季度整体收入增长73.7%,表明该公司能够锁定更高的贸易合同费率。 从2025 年 2 月起,马士基将成为赫伯罗特Gemini 合作的一部分,该公司最近表示其网络将途经好望角。

两人指出,如果红海重新开放,集装箱船、汽车运输船以及成品油和化学品油轮的吨英里数将下降。这预计将对相关行业的运价产生负面影响,尤其是集装箱船和汽车运输船,绕行好望角的航程吸收了船舶供应的增长。 然而,August Klemp认为,油轮市场可能不会受到同样的影响。市场会找到平衡,部分船只将继续通过红海,而大多数船只仍...

不久前,马士基和赫伯罗特确定绕行南非好望角作为双方达成的“双子星”合作协议的方案,这表明,这两家航运巨头预计红海地区在2025年仍不安全。 马士基在一份客户通知中表示:“由于形势仍然非常多变,马士基与赫伯罗特将在安全的情况下返回红海。”

“2024 年,尽管机队大幅增长,但运力过剩仍得到显着抑制。我们估计 2024 年船舶运力过剩将在 3-4% 左右,”研究人员乔纳森·罗奇 (Jonathan Roach) 撰写的 Braemar 报告表示,“尽管存在潜在的运力过剩,但好望角过境周围的高度不确定性导致了船舶数量激增,这是可以理解的。 2024 年新造船投资,”他补充道。

近期,持续上涨了三个月的航运价格,似乎迎来了拐点。近期的航运价格可谓是美西线跌完美东线跌,就连地中海线价格也难以为继,仅剩下绕道非洲好望角的非洲线仍维持一丝坚挺,但整体走势也不容乐观。 原本计划在7月份宣布涨价的各大船公司,由于市场变化都纷纷取消了涨价的计划,并进行了不同程度的下调。尽管航运价格出现下降...

9月12日消息,全球第一大班轮公司地中海航运(MSC)宣布,将于2025年2月起,正式启用全新的东西向独立运输网络。MSC表示,新运输网络将在5个关键贸易航线上部署34条环线服务,取代现有与马士基之间的2M联营协议,通过经由苏伊士运河及好望角的两个通航选项,新网络将为东西向贸易航线提供独特且全面的解决方案。

“此外红海改道的影响现在才开始显现。”自胡塞武装开始袭击红海海域的过路船只开始大量的船舶选择绕行好望角驶往欧洲。 预测:第二季度将达最高峰 对于今年整体的干散货市场走势克拉克森证券持乐观态度认为市场将保持持续吸引力。 Frode Morkedal指出尽管澳大利亚的出口量同比下降了700万吨但由于巴西与中国之间的运输距离是...