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巴拿马运河过境限制导致干散货航行距离增加31%

发布时间:2024-05-30    36 次浏览

 

 航运分析师Filipe Gouveia在BIMCO本周的“本周航运数量”报告中分析了巴拿马运河有限的每日过境对干散货市场的重大影响。
 
在2024年1月至4月期间,过境次数同比下降74%,导致受影响航线的航行距离同比增长31%,尽管货运量同比下降25%。
 
“巴拿马运河的每日过境限制对干散货市场产生了重大影响,2024年1月至4月期间过境量同比下降74%。在此期间,受影响航线的完成航程同比增长31%,而货运量同比下降25%。总体而言,这些航线的吨英里需求同比下降了1%,”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia评论道。
 
由于加通湖的水位较低,通过巴拿马运河的船只数量受到限制,最大吃水高度为13.4米。正常情况下,在吃水15.2米的情况下,每天有34至38艘船只通过运河。年初,每天只允许22次过境。然而,到4月,过境次数增加到27次,目前为31次。
 
由于干散货市场的不可预测性,该行业受到了运输减少的冲击。与通常遵循固定时间表的集装箱船不同,散货船在确保通过运河的运输时段方面面临挑战。因此,许多干散货运营商选择改变航线,选择绕过好望角或合恩角航行。这一决定导致了更长的航行距离和对替代航线的需求增加。
 
“如果航行距离没有增加,较低的货运量将导致比好望角型小的航段的吨英里需求减少2%。这将对这些航段的运费构成巨大的下行压力,并可能阻止1月至4月波罗的海航段指数同比上涨20-30%,”Gouveia补充道。
 
这一时期货运量的下降主要是由于从美国到东亚的粮食运输量减少。中国从巴西购买的粮食增加,通常通过好望角路线运输,促成了这一趋势。目前,谷物占通过巴拿马运河的货物的34%,其中大部分来自美国。
 
煤炭、钢铁、化肥和石油焦是其他重要的干散货,通常通过巴拿马运河。尽管实施了限制,但通过运河的钢铁和化肥运输基本上保持了稳定。
 
“在9月份美国玉米和大豆收获之前,巴拿马运河的中断可能很快就会结束。6月1日,通过巴拿马运河的每日过境次数将再次增加到每天32次,巴拿马目前的雨季可能导致进一步增加。随着情况的正常化和航行距离的缩短,我们可能会看到受影响航线上的船舶需求下降,”古维亚解释说。


 

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