2023年8月准班率 | 班轮公司加大停航力度班轮准班率指数小幅反弹

发布时间：2023-09-19 50 次浏览

受货运需求疲软和新船持续交付影响，部分班轮公司实施了更为严格的停航策略。新加坡港整体评分2.81，继续排名第一，班轮准班率59.10%，停靠船舶357艘次；上海港总体评分为1.71，班轮准班率42.24%，挂靠船舶303艘。8月份，欧洲港口集团中，各港口班轮准班率较上期有所上涨或有所减少。不来梅港的班轮准点率最高，达80.88%。

在经历7月的小幅反弹之后，8月全球主干航线综合准班率指数继续回升，报收52.08%，较7月上升0.56个百分点；收发货服务准班率指数报收57.11%，较7月下降0.33个百分点。

主干航线准班率

8月，欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第一，分别为73.03%和80.54%，较7月分别上升5.86个和7.02个百分点。

8月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第五和第四，分别为48.43%和58.33%。

8月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率排名均列第七，分别为40.54%和51.15%，较7月分别下降1.73个和6.67个百分点。

受货运需求疲软和新船投入运力的持续交付影响，部分班轮公司实施更严格的停航策略。

班轮公司&联盟准班率

8月，全球13大班轮公司（注：从本月开始汉堡南美准班率数据并入马士基）收发货服务准班率总体涨少跌多。马士基到离港服务和收发货服务准班率排名均列首位，分别为59.43%和69.62%，较7月分别上升0.68个和下降1.16个百分点。中远海运到离港服务和收发货服务准班率排名分列第三和第二，分别为53.74%和69.42%，较7月分别上升5.64个和3.16个百分点。达飞轮船到离港服务准班率排名第二，为55.77%，较7月上升6.60个百分点；东方海外收发货服务准班率排名第三，为66.85%，较7月下降2.15个百分点。

8月，三大航运联盟中，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第一和第二，分别为55.17%和59.14%，较7月分别下降0.40个和0.86个百分点。

阳明海运宣布新开通一条远东至美西航线PSX，配合其目前运营的PS3、PS4、PS6、PS7、CEN等其他美西航线，旨在强化远东至美国西岸地区的服务网络。

为顺应市场需求，优化升级航线，长荣海运推出中国—印巴新航线CIX4，进一步提升服务范围。

以星航运近期陆续撤出亚洲—澳大利亚航线，并与地中海航运签署船舶共享协议。从10月起，以星航运将加入地中海航运的Panda航线，并将其命名为ZAX航线。

港口班轮准班率

8月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港综评2.81，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为59.10%和357艘次；上海港综评1.71，班轮准班率和挂靠数分别为42.24%和303艘次。中国华南地区主要港口正常作业，深圳港班轮准班率为52.21%，船舶平均在港停时缩短至1.33天。

8月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港，为80.88%。鹿特丹港船舶平均在港停时为1.69天；汉堡港船舶平均在港停时最长，为2.16天。

8月，美西港口群中，长滩港作业效率下降明显，船舶平均在港停时延长至5.22天，洛杉矶港船舶平均在港停时缩短至3.91天；加拿大劳资双方达成协议，温哥华港拥堵大幅缓解，船舶平均在港停时缩短至3.99天（上期为5.11天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时为1.80天。

班轮班轮公司

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