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每天仅赚500美元 仍被船东"捧手心"!

发布时间:2021-07-20    105 次浏览


 尽管当前集装箱船市场和干散货市场涨势强劲,犹如八匹马疾驰拉动,运价早已没有了天花板,尤其是集装箱运价,每FEU已经突破13000美元!干散货市场也是紧随其后,巴拿马型船租金也是突破了30000美金!
 
最惨烈的当属油轮市场了,根据油轮经纪人吉布森的说法,今年上半年,在中东和中国之间的基准TD3C贸易中,VLCC现货收益平均每天仅500美元。
 
放眼望去,油轮市场万马齐喑,哀声一片。但尽管如此,在油轮的另两个主场上,却是人头攒动、热闹异常。这两个主场,一个是油轮合并,一个是油轮出售...
 
最近,就有一家全球大油轮公司也抱团取暖了
 
7月16日,全球最大的油轮公司之一、总部位于纽约的DiamondSShipping合并InternationalSeaways宣布,正式完成了与总部位于格林威治的能源运输公司DiamondSShipping的合并事宜,合并协议条款由INSW和DiamondS股东在2021年7月13日举行的各自特别会议上批准。合并后的公司将继续作为InternationalSeaways运营。
 
合并完成后,创建按船舶数量计算的第二大美国上市油轮公司和按载重吨计算的第三大油轮公司,船舶数量超过100艘,载重吨位排名第三,总计约1130万载重吨;企业价值约为20亿美元。
 
公司预计将实现超过2300万美元的成本协同效应和900万美元的收入协同效应,预计将在2022年完全实现。
 
此次合并增强了INSW在原油和产品市场的运输能力,并为INSW在大型原油运输船——VLCC和Suezmax——以及LR1/Panamax和MR市场创造了“动力通道”。
 
INSW总裁兼首席执行官LoisZabrocky表示:“我们很高兴完成这项具有变革性和增值性的合并交易,巩固了我们作为多元化油轮行业领头羊的地位。”
 
“随着规模、财务实力和商业专业知识的增强,我们显著加强了利用原油和产品市场有利的长期行业基本面的地位。合并后,我们将继续专注于进一步执行平衡和增值的资本配置战略,同时保持我们一流的ESG业绩记录,并继续为我们的世界级客户提供安全高效的能源货物运输服务。”
 
DiamondS董事会主席NadimQureshi表示:“该交易将为我们的股东创造近期价值,并创造一个卓越的规模效应,使投资者能够在这两个敞口领域获得原油和成品油轮市场基本面的强劲利益。重要的是,由于DiamondS和INSW管理团队的重点相似,合并后公司的协同效应具有更大的价值。”
 
根据协议,合并后DouglasWheat、LoisZabrocky和JeffreyPribor将继续分别担任INSW的董事会主席、首席执行官和首席财务官;DiamondS的现任首席执行官CraigStevensonJr.将加入INSW董事会,并担任首席执行官的特别顾问,为期6个月,以确保平稳过渡。
 
据了解,实际上InternationalSeaways和DiamondSShipping在2021年3月份就启动了合并谈判事宜,并召开了投资者电话会议。根据3月份的谈判,合并的关键条款如下:
 
-DiamondS股东每持有一股DiamondS普通股,将获得0.55375股INSW普通股。根据INSW股票在2021年3月30日的收盘价,交易中的股票总对价约为4.16亿美元。
 
-合并后,INSW和DiamondS的股东将分别拥有合并后公司约55.75%和44.25%的股份,使用截至2021年3月30日的完全摊薄股份数。
 
-INSW将承担DiamondS的净债务,截至2020年12月31日,净债务为5.652亿美元。
 
-在交易即将结束之前,现有的INSW股东还将获得每股1.10美元的特别股息。
 
-DiamondS与CapitalShipManagement(“CSM”)的附属管理协议将随着时间的推移逐步取消,而不会中断CSM管理下的船舶所服务的主要客户。
 
-合并后,INSW将继续在纽约证券交易所上市,代码为“INSW”。
 
-INSW和DiamondS获得了DiamondS银行集团对交易的支持,该银行集团由NordeaBankAbp、法国农业信贷银行和SkandinaviskaEnskildaBankenAB(publ)领导,他们各自也是INSW贷款集团的关键部分,以及与集团中的其余银行一起提供了同意并同意修改其贷款便利。
 
INSW和DiamondS合并后的益处:
 
?船队规模效益扩大,VLCC,苏伊士型LR1/巴拿马和MR市场载重吨显著增强
 
?立即增加INSW的收益和每股现金流
 
?实现超过2300万美元的年度成本协同效应和900万美元的收入协同效应,预计将在2022年完全实现
 
?通过更大的市值提高股票交易的流动性;根据INSW2021年3月30日的收盘价18.36美元,预计备考市值接近10亿美元
 
?保持强大的财务实力,因为INSW和DiamondS在2020年底的综合净杠杆率为42%,是油轮行业和全球航运中最低之一。INSW和DiamondS在合并基础上也将拥有强劲的流动性
 
?合并后的公司能够维持5000万美元的股票回购授权和季度股息政策,就在合并完成之前,现有的INSW股东还将获得每股1.10美元的特别股息
 
关于INSW——
 
InternationalSeaways,Inc.(INSW)是全球最大的油轮公司之一,INSW总部位于美国纽约,为国际船旗市场的原油和石油产品提供能源运输服务。INSW拥有并经营着一支由36艘船组成的船队,其中包括11艘VLCC、2艘苏伊士型油轮、4艘阿芙拉型/LR2型、13艘巴拿马型/LR1型油轮和4艘MR油轮。通过合资企业,它拥有两艘浮式储卸服务船的所有权权益。
 
关于DiamondSShipping——
 
DiamondSShippingInc.(纽约证券交易所代码:DSSI)拥有并经营64艘水上船舶,包括13艘苏伊士型油轮、1艘Aframax型油轮和50艘MR油轮。DSSI是最大的能源航运公司之一,提供原油、精炼石油和其他石油产品的海上运输。公司总部位于康涅狄格州格林威治。
 
另有船东出售油轮度寒冬
 
一连几个月,因运价低迷支撑不下去的油轮船东,正出售油轮大赚一笔,因为油轮并未因市场低迷而贬值,相反身价还大涨,这也激发了一些船东卖油轮的动力。
 
据悉,自4月份以来,约有20家油轮巨头的油轮被重新粉刷,船名和船期都发生了变化。
 
VesselsValue已经确定了该细分市场中的一些新名称变化。
 
◆一家在香港注册的船东VeraniegaShipping,在买进一艘18龄、319,000载重吨的油轮Isaiah后,首次被列入油轮船东的范畴。
 
◆另一家进入该领域的中国参与者是BonTrading,据悉其从NMGEnergy购买了一艘名为Penta的老式油轮。据悉该公司于2020年进入油轮领域,此后又增加了一艘来自Socar的aframax和一艘suezmax。
 
◆另一家扩建油轮船队规模的香港注册公司是ImpalaShipping,该公司在一年内增加了第二艘VLCC,即从MaranTankers购买的“CarinaV”号油轮。
 
◆在老式VLCC领域被确定为活跃竞标者的第四家中国公司是另一家名为温岭长安海运的年轻航运公司,该公司是U-Ming于5月中旬出售的2004年建造的“StarlightVenture”号油轮的收购者。
◆还有一家中国买家,以1630万美元从比利时油运巨头Euronav处购买了一艘油轮Filikon。而据悉自2020年初以来,Euronav已经售出了8艘油轮,收回大量资金。
 
根据VesselsValue方面的信息,过去几个月中,中国小船东正成为二手油轮市场上老式VLCC的最活跃买家。
 
当然,也有很多船东出售油轮是为了套利,主要是希腊船东
 
一个典型例子是Tsakos家族TsakosShipping&Trading,以3700万美元的价格出售了2007年建造的容量为3390TEU的“Sphene”集装箱船。而该航运公司在去年2月才购买了这艘船,当时成本仅1300万美元。
 
CapitalMaritime也以4.456亿美元的价格出售了4艘未建造的集装箱船,而初始订单价值为4.14亿美元,相当于这家航运公司的净利润接近3200万美元。
 
KristenMarine以1300万美元的价格出售了2011年建造的34,627载重吨散货船maleysize。而在大约六个月前,这家航运公司花费了大约700万美元来收购它。
 
貌似萧条平静的油轮市场下,是暗流涌动、运筹帷幄,船东们囤船的囤船,合并抱团取暖的抱团取暖,出售油轮度危机的度危机;当然也有实力雄厚的油轮船东还能从这波寒冬中收获资金......冰面上,是跌入冰点的油轮运输市场;冰面下,却是船东为了度过危机或是抢抓下一轮市场机遇的人头攒动、热闹异常。


 

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