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忠于合同涨价慢,船公司少赚上百亿

发布时间:2024-06-21    257 次浏览

 

据航运咨询机构Sea-intelligence,集装箱运输业面临的主要挑战之一是货主和船公司之间的运输合同缺乏可执行性。随着近期运费大幅上涨,人们呼吁船公司遵守合同,而不是一味追求盈利。这种呼吁隐含的假设是,当运费下滑时,客户也会做出回应。如果船公司在市场景气时不那么激进地提高费率,客户在即期运费下跌时也会更加忠诚,这种说法正确吗?

图1中,蓝线代表的是市场平均运价,基于CTS统计的全球运价指数,红线代表的是马士基的平均运价。可以看出,在疫情期间,马士基提高运价的速度明显慢于市场整体水平,但当运费下滑时,马士基的运费降幅和市场走向完全一致。因为在下行的市场中,货主在价格方面占据了主导权。

图2则显示了船公司的选择和市场走向不一致时,会产生多少损益。2020-2023年,马士基因为涨价较慢,可能少赚了157亿美元,而以星又快又猛地提高运价,多赚了42亿美元。因此,Sea-intelligence表示,从船公司角度看,与其通过遵守合同来赢得货主的忠诚,不如尽可能快地涨价。


 

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