燃油成本“失控”，矿业巨头转向期租船只

发布时间：2026-03-27 285 次浏览

在燃油价格剧烈波动背景下，必和必拓罕见采用期租模式锁定铁矿石运输成本，将燃油价格风险从船东转移至租家。此举被视为应对燃油成本在海运运价中占比快速上升的重要尝试。当前市场尚未形成一致方向，但此类操作可能成为货主优化成本结构重构风险分配的重要工具。

在全球燃油价格剧烈波动、持续上行的背景下，铁矿石海运市场的传统定价逻辑正面临冲击。最新市场消息显示，矿业巨头必和必拓（BHP）已打破惯常操作模式，在执行一票中国方向铁矿石运输时，罕见采用期租而非航次租船锁定运力与成本。
据多位市场人士透露，必和必拓本月已租入Maran Dry Management旗下17.18万载重吨“Maran Vision”轮（2007年建造），按日租金计费，用于执行从西澳至中国的铁矿石运输任务。该船已于本周在印尼交付租家，并计划经黑德兰港（Port Hedland）装货后驶往中国。
尽管具体租金水平及装货时间尚未公开，但有业内人士评价称，该笔交易日租金“非常健康”。更值得关注的是，此次交易结构的变化，被普遍视为租船方主动应对燃油价格风险的重要尝试。
一位市场消息人士指出，必和必拓之所以选择期租模式，关键在于在当前燃油价格剧烈波动的环境下实现成本“前置锁定”。这一策略本质上将燃油价格风险从船东侧转移至租家，但同时也为租家提供了更强的成本可控性。
当前，海岬型船运价的形成机制正变得愈发复杂。波罗的海交易所的运价评估体系已将燃油价格因素嵌入，使得市场参与者在判断合理运价水平时面临更大不确定性。叠加燃油供应趋紧及价格高波动，传统按吨计费的航次租船模式正遭遇挑战。
船舶经纪机构BRS的分析进一步印证了这一趋势。数据显示，燃油成本在海岬型船航次运价中的占比正快速上升：巴西—中国航线燃油成本占比已增加约33%，西澳—中国航线则增加约25%。燃油正从“成本项”转变为主导运价波动的核心变量。
与此同时，燃油市场本身也处于剧烈波动周期。根据Ship & Bunker最新评估，自今年1月以来，全球平均船用燃油价格已实现翻倍增长。其中，低硫燃料油（VLSFO）价格已升至约1022.5美元/吨，高硫燃料油（HSFO）约为805.5美元/吨.
市场人士透露，目前大型铁矿石租船方之间已展开非正式沟通，探讨是否跟进类似操作。但整体来看，市场尚未形成一致方向。一位经纪人表示，当前尚未观察到西澳—中国铁矿石航线出现大规模期租询盘，市场仍以传统航次租船为主。
不过，在煤炭运输领域，已有部分希腊船东在太平洋市场尝试类似期租安排，显示出这一趋势可能率先在细分市场扩散。分析人士指出，在燃油价格高度不确定、运价定价机制“失真”的阶段，类似必和必拓的操作或将成为头部货主优化成本结构、重构风险分配的重要工具。

租船船只

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