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运价势如破竹!第三季度后丝毫没有缓解的迹象

发布时间:2024-07-05    68 次浏览

 

进入第三季度后,集装箱运价持续上涨,丝毫没有缓解的迹象。随着港口拥堵再次吞噬运力,船舶舱位依旧紧张。由于需求依旧强劲,承运商正在推动运价上涨。

由于旺季初期的需求没有放缓的迹象,集装箱即期运价继续保持了无情的上升势头。上海集装箱运价指数(Shanghai Containerised Freight Index)的最新数据显示,总运价指数再次上涨6.9%,主要东西向头程航线的涨幅约为10%。


德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)本周也上涨了4%,达到5,318美元/FEU。该公司指出:“上海至鹿特丹的运费上涨了7% 或455美元,达到7,322美元/FEU。”

“同样,上海至洛杉矶和上海至纽约的运费也分别上涨了4%,达到6673美元/FEU和7827美元/FEU。”

自4月初运价开始回升以来,SCFI已经上涨了一倍多,并且市场进入下半年以来没有任何放缓的迹象。承运商指出,托运人或将面临更多痛苦,旺季附加费最高将达到5,000美元/FEU,并宣布将在6月初全面上调运价。

Linerlytica的分析师表示:“集装箱市场依然火热,即期运价升至8,000美元/FEU以上,创下自2022年底以来的新高。”


“显然没有足够的吨位来满足汹涌的需求,自去年12月以来,好望角分流和港口拥堵的加剧实际上从全球船队中抽走了200多万TEU的船舶运力。”

Linerlytica称,今年新交付的集装箱船已达162万TEU,但为避开红海而改道好望角附近吸收了160万TEU。

最近,港口拥堵的加剧又使流通量减少了50万TEU,这意味着现在的可用运力低于2023年12月的水平。

Xeneta分析师Emily Stausb?ll表示,改道、港口拥堵和亚洲的设备状况导致的TEU/公里的需求增加,正在形成一种与疫情价格飙升初期类似的模式。

“比较2020年12月1日和2024年1月1日这两个开始日期,最初两到三周的加息速度非常相似,但这次加息停止了,”她说,“起初伴随着利率下降,冲击似乎是短期的,但没有达到2023年底的水平。”

疫情期间也出现了类似的情况,早期的涨幅有所缓和,直到Ever Given(IMO:9811000)号事故造成苏伊士运河关闭。Stausb?ll表示:“现在,几乎是在同样的时间尺度上,你会看到即期汇率的回升,就像我们在疫情期间看到的那样,但这一轮回升并不是一个可以确定的单一问题。”

“红海危机的影响不断累积,包括改道和航行距离延长,以及某些港口面临的额外压力,因为我们看到转运的集装箱数量增加、一些设备短缺以及旺季需求早于预期。”

同时,在疫情价格上涨期间,亚洲-地中海航线贸易的运价也出现了井喷式增长,最终达到14,000美元/FEU。“我绝不是说这次会再次出现这种情况,”她表示,“但我也不会说它不会发生。”

文章来源:航运界,维运网整理汇编,转载请注明出处



 

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