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“你的箱子被扣了,打2000块过来疏通”

发布时间:2022-05-13    265 次浏览


周五下午,苏州工厂张经理收到上海货代王强的微信:报关行刚刚来电话说你们这票货被海关人工抽检,因为HS编码归错了,海关认为你们有骗税嫌疑,柜子可能要进缉私科,你给我打2000块过来,我去想点办法,这班船赶不上就麻烦了。


张经理急的脑袋“嗡”一下,他人在苏州,上海那边的情况他是两眼一抹黑。不交钱吧,万一柜子真进了缉私科,不但面临数目不等的仓租、改船等费用,后续放行时间少则几天,多则半月一个月,万一货还出不来,那损失就大了去了。但交吧,他也有点疑心,听其他工厂兄弟说过,有的查验代理很会虚张声势,HS编码归错,重新归个类走个正规流程就能通过,根本不需要所谓的运作。


面对这种情况,张经理的心理素质和出货经验都被“架在火上烤”,这票货到底有没有问题,是打2000块过去息事宁人,还是仔细甄别避免被“敲竹杠”?这就是“张经理们”心里的苦楚,作为外贸企业不仅需要打铁自身硬,保证货物质量,积极勾兑国外买家,而且在漫长国际贸易链条中,还要随时应付各种突发,过五关斩六将填平各种坑洼。


“你的箱子被扣了,打2000块过来疏通”

出口贸易流程


从上述进出口贸易流程来看,出口集装箱一旦进入港区,就意味着进入海关监管区,海关的查验机构将在这里完成对出口集装箱的查验放行。这也就意味着港口需要的快速放行和海关需要的监管,都在同一物理空间完成,这也为关港之间的联动提供了基础的土壤。


随着国务院持续推动优化口岸营商环境,港口、海关等作为进出口贸易中的重要节点,正在这块土壤上培育新的服务模式。


港口这一块,随着进出口集装箱在货代、堆场、码头、船公司等各物流节点的信息由传统的纸质单据转到线上后,货主可动态监控箱子的运输流转情况,“码头办”变“马上办”,以前要跑五六份纸质单据,现在轻点鼠标可实现线上操作。以上港集团为例,其港航纵横平台就可实现船期、VGM称重、装箱单预录等多个信息查询。在费收方面,仅2020年以来,交通运输部、发改委等多部门就曾主导多达8次的各类费收减免,无论在服务效率还是费收情况上都在持续改进。


海关这个节点也在试图打破“关老大”的刻板印象。“船边直提”“无陪同查验”“多港如一港”这些词语背后都意味着海关业务模式的变革。


我们依旧以文首张经理的遭遇为例,其症结就是信息不透明。而据港口圈(ID:gangkouquan)了解,黄岛海关与山东港口青岛港集团关港合作打造了“云港通智慧查验平台”,平台通过webservice接口与海关数据分中心、查验区生产系统、码头公司集装箱管理系统等进行数据实时交换,开发查验代理线上预约拖箱、预约查验、免单申请、线上支付、无纸化提箱等功能。其中,这个平台上线了查验状态的公示功能,即可实时缓解张经理的压力。


简单来说,除查验代理可以在云港通APP查询自己所代理报关单的环节状态外,任何个人均可以在云港通官网和公众号查询“代理预约、系统确认、港务调运、海关派单、查验完成、缴费、提离查验区”7个人工查验节点和“已过机、已审图”2个机检查验节点共9个状态。


别小看“7+2”状态公示,平台走出的一小步,可能为货主简省了一大步。仅这一个功能就可以打破原有的信息垄断,增加整个查验过程的透明度。部分代理如果再想层层转包实现利益寻租,又或者想打信息差的牌多收费,都不再容易。原本的查验信息从“黑盒子”中变得透明后,就会不断收缩作恶者的权力空间。货主也可以在合作过程更准确地选择诚信度高、专业度更好的报关代理,让市场发挥应有的调节功能,倒逼代理行业良币驱逐劣币,恢复对优质代理的投票选择。


“你的箱子被扣了,打2000块过来疏通”


但是,即使港口与海关正在不断驱动向前,货主对于查验代理-海关-码头-查验区的信息互通共融,海关与港口的联动合作依旧抱有更多期待。


关港联合服务有各种各样的表现形式,但本质是把港口的客户,即货代、车队等,与海关的客户,即进出口企业串联起来,通过服务中间环节,达到服务最终环节的效果,这二者是无法割裂开来的。试想,如果进出口企业从一个口岸得到了港口和海关较好的服务,但就是约不到运输车辆,由于整个过程的环环相扣,他对这个口岸的体验就不会好,所以,服务体验从关港联合开始传导。从这个意义上说,海关是港口的中间环节,因为海关要协助港口提效率降成本;港口也是海关的中间环节,因为港口要满足海关的监管要求。


即使港口与海关都已经意识到关港联动将使得进出口企业及其代理可以进一步享受海关和港务改革带来的红利,减少物流不确定性,在享受优质服务的同时也降低了物流成本。但是,海关和港口作为物流过程中的两个节点,其职责又有天然的冲突:海关的功能是做好监管,守护国门安全,提高效率是锦上添花;而港口追求的是更高的效率,当然希望越快放行越好,如何平衡监管机构与企业之间的诉求,一直都是经济社会中需要长久思考的命题。


但是,虽然这是难而正确的事情,我们也看到上海海关正在尝试长三角地区的关港联动,南方的广东地区也多次推出“多港如一港”的创新模式。港口圈(ID:gangkouquan)认为,行业中老生常谈“港老大”“船老大”“关老大”,而到如今,中外的港口企业都已经意识到“货才是老大”,因为货主才是外贸进出口欣欣向荣的根基所在。


作为消费者,我们从淘宝下单了一个50块钱的盘子,当它从浙江发货后,途经哪个仓库,抵达哪个站点,由哪一个人员扫描,又由哪一个快递员进行配送,他距离我还有多少米等环节实时可控,我们享受着对这个盘子出运过程的完美掌控。而我们的外贸出口企业,几十万美金的货物一旦离手却面临诸多不确定性。或许,我们已经被消费互联网那套准则提高了享受服务便利化的阈值,但正是如此,无论是港口、海关还是船公司,都应该从这样的先进准则中汲取精华,只有每一个环节都往前迈出一步,才能打破坚硬顽固的冰层,让货成为真正的老大。


 

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