需求增长乏力,集装箱航运价格呈五连跌
发布时间:2024-08-16 392 次浏览
“近期集装箱运价不断下跌,美线全面下降,7月中旬价格还能坚挺的欧线也接连降价,且降幅有扩大态势。”近日,上海一家国际货运公司人士对《中国经营报》记者表示。
上海航运交易所8月9日发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为3253.89点,周环比下降2.4%,连续第五周回调,较7月5日的最高峰下跌了12.85%。业内人士分析,集装箱航运价格在今年上半年涨幅过高,现在逐步回归理性。由于运输需求缺乏进一步增长动能,预计短期内运价将继续下跌。
市场悲观情绪加剧
今年集装箱航运市场呈现“淡季不淡、旺季下跌”的市场行情,从4月份传统淡季开始逆势上行,在经历了3个月的上涨之后,到7月份进入旺季后又掉头下跌。
8月10日,上海航交所发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》(以下简称《报告》)称,本周中国出口集装箱运输市场延续调整行情,运输需求缺乏进一步增长的动能,多数航线运价走低,综合指数下跌。
就欧洲航线来看,研究机构Sentix发布的数据显示,欧元区8月Sentix投资者信心指数为-13.9,连续第二个月下跌,并跌至自2024年1月以来的最低水平,显示出欧洲经济出现放缓迹象,未来的复苏情况不容乐观。目前,运输市场存在较多的风险因素,包括紧张的地缘局势和中欧贸易关系,亚欧航线未来一段时期仍将面临较大的不确定性。
8月9日的市场数据也印证了上述报告内容。
数据显示,8月9日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4786美元/TEU(长度为20英尺的集装箱,也称标准箱),较上期下跌2.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价为4733美元/TEU,较上期下跌5.3%,欧线运费降幅较前一周进一步扩大。
全球数字化物流服务商运去哪物流科技集团(以下简称“运去哪”)欧洲线航线管理专家在接受《中国经营报》记者采访时表示,欧线运价之前市场涨幅过高,现在逐步回归理性。预计8月内的欧线运价距今年最高峰跌幅最多不会超过20%。
《报告》称,北美航线运输需求继续放缓,供需基本面缺乏支撑,市场运价继续呈现出调整行情。8月9日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为6068美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)和9083美元/FEU,均较上期下跌2.8%。
“目前,美线、欧线运价均已呈下降趋势,运价迎来拐点。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对记者表示,今年上半年海运价格的上涨主要与欧美等主要消费市场调高库存,以及红海危机引发船舶绕航减缓运力供给有关。从运力的供给端来看,目前没有明显的运力供应回升。“这一波海运运费的下降,主因很可能是运力需求端的萎缩。”
市场层面,地中海航运、马士基、中远海运等多家船公司7月初开始降价。进入8月之后,航运巨头马士基频繁调降运价,这加剧了市场的悲观情绪。
运价或将继续回调
对于未来的运价走势,国投安信期货研究院8月9日发布的报告显示,今年,海外逐步开启的补库格局支撑需求同比上行,而供应端因地缘局势的焦灼,年内复航红海的可能性极低。
报告预计,今年8月至10月欧线运费下跌幅度约为40%。“整体看,市场下跌的速度大概率不会达到极端情况下的快速水平,但较往年平均水平仍然偏快,40%或是一个跌幅上限。”国投安信期货报告指出。
运去哪向《中国经营报》记者提供的相关预判显示,欧线市场运费不可能回到今年的最高峰值,最乐观的预计是到10月底前能维持目前运价水平。美线市场供给侧依然有涨价的趋势,但市场接受度并不理想,目前市场运力较为充足,预计美西航线未来一段时间的价格大概率继续下跌。
中国物流与采购联合会8月6日发布的数据显示,7月份全球制造业采购经理指数(PMI)为48.9%,较上月下降0.6个百分点,降幅较上月扩大,连续4个月环比下降。“在这种情况下,运输需求的减少或进一步抑制运价的上涨,全球经济滞胀迹象明显。”徐凯表示,目前班轮公司之间调价步调比较一致,价格下调趋势预期会相对平缓。
尽管航运价格出现持续下降态势,但目前仍处于相对高位。8月9日发布的德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示,截至8月8日,WCI下降3%至5551美元/FEU,比2021年9月的10377美元/FEU下降了47%,比2019年1420美元/FEU的平均水平高出291%。今年的平均综合指数为3996美元/FEU,较10年间平均运价水平2791美元/FEU高1204美元。
海运市场的变化尚未对中欧班列运价产生直接影响。“中欧班列运价并未出现下跌,目前去往欧洲的舱位比较紧张,部分城市如合肥近期略微上调了订舱价格。”一位负责中欧班列的货运代理对《中国经营报》记者表示,相比于海运的体量,中欧班列运输量非常小。从中国城市到欧洲,中欧班列运输时长不到海运的一半,对于时效要求高的货物,仍有较大吸引力。
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