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突发!载151人客机降落时冲出跑道!与地面设施相撞起火!3名旅客受伤!

发布时间:2022-06-22    312 次浏览


民航资源网2022年6月22日消息:据报道,当地时间6月21日下午5点30左右,多米尼加红色航空RedAir一架注册号为HI1064的MD-82在迈阿密国际机场降落时起落架坍塌,与机场设施相撞,冲出跑道,导致飞机起火。

这架MD-82当时执飞HI1064航班,于当天下午15:00左右从圣多明哥机场起飞,5点半左右在迈阿密国际机场9号跑道着陆时,起落架坍塌,撞上了机场的通信塔和附近的一座小建筑,并驶离跑道,滑入9号跑道与12-30号跑道相交的草地区域,引发了大火。

所有140名乘客和11名机组人员都被安全疏散,但有报告称3名乘客有轻微的受伤,被送往医院。

迈阿密机场发言人表示,事故导致两个航班延误,机场四条跑道中的两条已关闭。

据英国独立报报道,RedAir于2021年秋季正式成立,是多米尼加共和国的第四家航空公司,经营一支由麦道飞机组成的机队,包括三架MD-82和一架MD-81。涉及事故的飞机此前由委内瑞拉的LaserAir运营。

飞机为什么会冲出跑道?

据资深机长陈建国,飞机着陆是一个减速的过程,飞机从进入跑道前大约200公里每小时降低到20~50公里左右的正常滑行速度,然后通过和滑行道连接的快速脱离道、联络道等进入滑行道或者机坪。

影响飞机减速,造成飞机冲出跑道的原因主要有以下几点:天气原因、飞机原因、飞行员失误等。

天气原因:

主要是指着陆跑道有顺风、风切变、乱流、跑道积冰、积水、积橡胶等影响飞机轮胎和跑道道面摩擦系数的因素。

跑道坡度也会影响飞机着陆的距离。

飞机原因:

飞机接地后减速主要靠飞机刹车、反推、减速板等共同作用。通常在放行计算的着陆距离是不包含反推的使用,仅包括减速板和飞机刹车。

如果飞机系统失效,比如影响到刹车、发推、减速板失效或者不能达到最大效能,飞机减速性能变差,就会有冲出跑道的可能。

在有些飞机上,因为其他系统失效也会影响到这些系统,比如空客飞机失去电力、飞行控制计算机失效等。

飞行员失误:

飞行员失误是通常发生冲出跑道的主要原因。

主要有:

在跑道积水、积雪、积冰或飞机系统失效时未计算实际飞机着陆性能;

进近速度过大、高度高、姿态不稳定等不稳定进近;

接地点超出接地区;

对飞机偏差修正影响接地,或接地后修正偏差影响刹车使用;

未及时使用减速板;

未及时使用刹车或不正确解除自动刹车;

未能扎实接地造成飞机滑水;

机组失去对飞机的操纵和监控;

在出现异常时未能及时复飞等等。

紧急撤离不要带行李!

此外,在现场的视频中我们可以看到,依然有旅客带着自己的行李。

所以,今天,我们再次对紧急撤离时乘客应当注意的事项进行一下科普。虽然已经重复了很多遍,但这次仍要解释一遍这个问题:紧急撤离的速度是以秒来计算的,从行李箱取出行李这一过程,会堵塞通道,会造成行李滑落砸伤旅客进一步堵塞通道,并且带着行李逃生,会使本就十分狭窄的过道变得更加拥堵不堪,而各式各样的行李物品更有可能造成滑梯受损,给后面的旅客带来不可预估的影响。跳滑梯时,行李会划破滑梯,滑梯漏气,造成的伤害会更大。行李哪怕再贵重,但生命永远是最宝贵的。

紧急撤离时旅客的注意事项及自我防护

1、出现紧急情况,如飞机失火、飞机机械故障需要紧急迫降,旅客会感到害怕,这是人之常情,但并不是孤立无援的。旅客要相信且信任客舱乘务员,乘务员是客舱内唯一接受过专业训练的机组成员,他们了解飞机的结构,知道最佳脱离路线,掌控着客舱的状况,能够快速打开紧急出口门,迅速指挥旅客撤离,他们的工作职责及职业素质会让他们最大限度地保证旅客在飞机遇险时的安全。紧急撤离时,要求乘务员指挥旅客撤离后要仔细清舱检查,确保所有旅客都撤离后才能撤离飞机,乘务长,机长最后撤离。

2、紧急撤离时要保持冷静,虽然这难度很大,但一定不能惊恐,要保持好客舱秩序,听从乘务员的安全指令。如客舱失火,那么乘务员第一时间是要判断险情,要灭火,要及时报告机长,听从机长的指挥。机组根据驾驶舱各仪表的指示数据会迅速做出判断,立即执行相应的应急程序。并不是一出现险情,机长就会决定实施紧急撤离的,首先是要排除险情。险情不可控,机长决定撤离,那么机长要联系管制部门,报告机上情况。管制部门随即通知各有关单位做好相应救援准备。机长要听从管制部门的指令将飞机保持合适的姿态、高度、航线等。在撤离过程中,乘客的积极配合和对机组、乘务组的信任对成功撤离是非常重要的。

3、客舱失火后,出现浓烟,产生的有毒气体对旅客的威胁很大,不要大声呼叫,不要打开通风口,这样会加大对烟雾的吸入。也不要惊慌失措全部涌向飞机的某一部分,会使得飞机重心失衡,离开失火部位4排以上座位即可。旅客要尽量放低身态,烟雾是往上飘移的,屏住呼吸,或用湿毛巾、衣物堵住口鼻,防止有毒气体的吸入,这一点和平时火灾中逃生类似。听从客舱乘务员的安全指令后,做好自我防护。

4、听从安全指令,取下尖锐物品,如钢笔、发夹和珠宝首饰、手表等,脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。钢笔、发夹这些尖锐品在拥挤时会伤到自己,高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,易踏伤踩伤。旅客从充气滑梯滑下飞机撤离时,这些尖锐物品会割破滑梯,滑梯漏气这对后续旅客的撤离是很不利的。2005年9月8日,一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机,在科伦坡国际机场的跑道上滑行,准备起飞,突然接到炸弹恐吓电话,飞机随即停飞,机组人员打开多个紧急逃生出口撤离旅客。但惊恐的乘客一片混乱,酿成踩踏事故,一名旅客死亡,64人受伤。

5、乘客要按客舱乘务员的示范做好防冲击姿势。防冲击姿势有好几种,旅客根据自身状况选择其中一种。当飞机下降到100英尺时,机组报告“100英尺”,乘务员高喊“全身紧迫用力”、“brace”的口令,直到飞机停稳。飞机在紧急着陆的时候,会有猛烈地撞击,安全带能承受和缓冲一定的冲击力。安全带只有一条,系在腰部,飞机着陆冲撞时,安全带可以保护旅客不被冲出去,但人体的其它部位没有防护很容易受伤,客舱乘务员所示范的各种防冲击姿势,是经过很多实践总结出的行之有效的防护方法。

6、采取正确的跳滑梯姿势,滑梯充气后并不是想象中那么柔软,人的手部、脸部与滑梯表面材质摩擦时极易被擦伤。

7、跳滑梯时,听乘务员的口令一个接一个有序往下跳,千万不要推挤。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向紧急出口,这样紧急出口容易被堵死。乘务员打开舱门时,先会封住舱门几秒钟,这是因为滑梯充气需要几秒钟的时间(各机型稍有差异),乘务员要判断滑梯充气的状况。出现过乘务员刚打开门就被旅客挤下飞机的案例,乘务员会受伤,同时门区没有了乘务员的指挥,撤离速度与质量都会大打折扣。

8、紧急撤离时不要携带任何行李,行李固然很贵重,但生命永远是最宝贵的。从行李箱内取行李,耽误时间,行李脱落会砸伤人,脱落的行李堵塞过道,影响紧急撤离速度,这时是以“秒”为计算单位的。拎着行李逃生,行李会堵塞通道,减缓撤离速度,也易挤伤人。跳滑梯时,行李会划破滑梯,滑梯漏气,造成的伤害会更大。另外紧急迫降时,强大的冲击力会使行李从行李架中脱落,也会砸伤旅客。目前,超大,超重,超件行李进入客舱现象很严重,是很大的安全隐患。

9、离开滑梯后,要迅速逃离飞机100米开外,不要犹豫,飞机着火,一个最严重的后果是发生爆炸,毕竟飞机携带着几十上百吨的燃油。旅客自救很重要,在无准备的紧急撤离时,由于没时间选择援助者,这时滑梯两侧留下两个身强力壮的男性旅客帮助后滑下来的旅客快速跑离滑梯很必要,以免被后续旅客撞伤,但其余的旅客要迅速逃离飞机。

10、逃到安全区域后,听从乘务员指挥,聚集到一起,方便乘务员清点人数,救护受伤的旅客。不是每一次紧急撤离都会在机场区域、其他部门的救援都会很快到达。在僻远区域的紧急撤离,就需要在机组、乘务组的组织带领下做好后续的急救、救护、防护准备,等待救援。需要注意的是一家人不要分开,亲朋好友要聚在一起。面对危险时,亲人的鼓励与支持很重要,可以消除恐惧感和孤独感,也方便更好的自救。亲人朋友分开了,想到的总是先团聚,会到处找人,而这是很危险的。

11、每次航班起飞前,乘务员都会播放安全须知录像,对没有录像设备的机型,乘务员会做安全演示,目的是让旅客尽快了解乘机规定、客舱安全的基本内容,让旅客学会正确使用机上应急设备和了解应急出口的位置及逃生方法,有助于旅客在紧急情况下正确、迅速地采取有效行动。旅客应仔细聆听,以备在发生意外时,可以采取有效地安全处置。每个座椅的背后都放有航空公司为旅客准备的安全须知手册,旅客也需仔细阅读。需要重点说一下出口座位。出口座位是指乘客从该座位可以不绕过障碍物直接到达出口的座位和乘客离出口最近的过道到出口必经的成排座位中的每个座位(窗口出口前的座位不能倾斜)。出口座位一般包括客舱第一排座位和紧急出口处的座位。舱门关闭前,客舱乘务员会对坐在应急出口座位的旅客进行确认,详细说明相关的安全注意事项、旅客须履行的职责,询问旅客意愿,并得到旅客的明确回馈。如旅客无法识别以及使用中英文沟通、或不符合出口座位的相应条件,会及时为旅客调换座位。每个出口座位前的座椅口袋内都配备有出口座位旅客须知卡,卡里对不宜在出口座位就坐的情况,在出口座位就坐的旅客应当具备的能力及义务作了详细的介绍。乘务员会提醒旅客阅读,并提醒旅客不能将行李放置于紧急出口处。

 

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