空管“分身乏术”致机长副驾殒命？NTSB：没那么简单！

发布时间：2026-03-26 404 次浏览

美国国家运输安全委员会NTSB对拉瓜迪亚机场飞机与消防车相撞事故展开调查，焦点集中在空管人员配置的系统性问题上。事发时塔台仅有两名管制员在岗，其中一人身兼多职，且夜班疲劳问题引发关注。NTSB指出，机场追踪系统因车辆频繁移动未发出警报。主席霍门迪强调应避免指责个人，需审视繁忙机场的人员配置标准是否合理。

针对3月22日晚间发生在纽约拉瓜迪亚机场并导致两名飞行员遇难的飞机与消防车相撞事故，美国国家运输安全委员会（NTSB）已对相关的空管人员配置程序提出了关切。

据NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）透露，该委员会目前的调查显示，在相撞事故发生时，塔台内共有两名空中交通管制员在岗；而这两名空管员中，至少有一人当时正身兼数职。

事故发生后，一名空管员曾向同事承认他“之前一直在处理紧急情况”，并坦白道：“我搞砸了。”

不过，霍门迪在24日举行的新闻发布会上强调，调查的重点应在于系统性问题，而非个别人员的失误。

她表示：“我在此提醒大家，不要急于指责空管员，也不要断言事故是因‘分心’所致。毕竟，他们所处的是一个工作负荷极其繁重的环境。”

霍门迪指出，在午夜班次中，由两名空管员承担原本需要多名空管员才能完成的职责，这往往是符合标准的常规做法。然而，鉴于拉瓜迪亚机场空域的繁忙程度，霍门迪对这种做法在该机场的适用性提出了质疑。

她说道：“这无疑将成为我们本次调查的一个重点关注对象：这种做法是否合理？如果合理，那么在拉瓜迪亚机场这种特定环境下，其合理性又体现在何处？”

事故发生时，塔台内的两名空管员分别如下：一名是“本地管制员”（Local Controller），另一名则是“当班主管”（Controller-in-Charge）。

据霍门迪介绍，“本地管制员”主要负责管理机场正在使用的跑道及其周边的空域；而“当班主管”则负责统筹监管所有的安全运行事务。然而在此次事故中，那位“当班主管”却同时兼任了“放行管制员”（Clearance Delivery Controller）的职责——即负责向飞行员下达起飞许可。

霍门迪还透露，关于当时究竟是“本地管制员”还是“当班主管”兼任了“地面管制员”（Ground Controller）——即负责管理滑行道上各类车辆移动的管制员——NTSB目前掌握的信息尚存在相互矛盾之处。

她表示：“我可以明确地告诉大家，我们的空中交通管制专家团队早已指出，这一人员配置问题多年来一直是他们深感忧虑的一大隐患。”

霍门迪特别指出，涉事的两名空管员当时均处于夜班工作状态。

霍门迪说道：“针对‘午夜班次’可能引发的疲劳问题，NTSB在过去曾多次提出过关切。尽管目前尚无迹象表明疲劳是导致此次事故的原因之一，但在我们以往开展的各类调查中，‘午夜班次’始终是我们重点关注的一个环节。”

另外，NTSB于24日还披露，在加航客机撞消防车事故中，一套用于让机场空管员追踪飞机和车辆移动情况的系统未能发出警报。霍门迪表示：“由于车辆在跑道附近频繁汇合和分离，距离过近，导致ASDE-X系统未发出警报，从而无法建立高置信度的追踪轨迹。”

本文标题：空管“分身乏术”致机长副驾殒命？NTSB：没那么简单！

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