愁！运力过剩下 市场将再迎89艘巨型集装箱船！
发布时间：2023-03-23 178 次浏览
根据Alphaliner 的数据到2023 年包括来自3个全球联盟的九个成员以及ZIM 和万海航运在内的全球前11 大远洋承运商将使全球船队增加多达89 艘大型干线集装箱船——这势必会对全球航运业产生重大影响。
“大型”船舶指的是三类船舶:megamax (MGX) 最多可容纳 24000 (TEU)neopanmax (NPX) 运力在13000~15000 TEU之间以及运力为7000 TEU 或以上的“其他”干线船舶 。
这个数字包括但不少于31 艘 megamax船仅MSC 就将占其中的近一半有14 艘即将交付。根据市场需求其中一些船舶可能会推迟到2024 年交付。
“因此在2020 年和 2021年的订购狂潮之后今年将看到集装箱船交付‘浪潮’的到来。至少目前看来所有这些额外的吨位似乎都会在摇摇欲坠的时候冲击班轮贸易需求。” Alphaliner说。
2M联盟
在2M 运营商中增长将主要由MSC 推动MSC计划今年接收多达 33艘 NPX 和MGX 船舶。据推测随着承运人准备在2024 年底与马士基结束VSAMSC将尝试将其船队增长的大部分引导到2M 之外的航线服务上。MSC在 2月宣布即将重启其暂停的远东- 地中海服务。
马士基在2023 年几乎不会接收任何大型主班轮而该航运公司的16200 TEU 甲醇动力新船将于2024 年年中到期。马士基试图通过碳中和运输提供独特的销售主张可能不会倾向于将这些“特殊”船舶引入2M 服务。
海洋联盟
就船舶运力而言最大的承运人联盟OCEAN 经历了一个适时的增长期拥有众多新造船主要来自CMA CGM 和Evergreen。
今年联盟伙伴预计将适度扩张拥有几艘NPX 和其他中型船舶。
然而OCEAN的干线服务将看到来自OOCL(COSCO)的6艘MGX 船舶的逐步加入。该联盟将在2024 年恢复更强劲的增长届时所有3个合作伙伴都计划接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。
在三大联盟中OCEAN的合作伙伴在新造船计划方面势均力敌。到2024 年和 2025年这三个成员承运商都将接收大量大型船舶尤其是NPX 船舶。
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