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跨越15年的错位竞争法

发布时间:2022-08-15    226 次浏览

 

#下一个15年:再出发。
东逝水,西飞日。跨越15年光景,物流江湖几经变更。
让时针拨回到15年前。2007年左右,依据中国加入WTO后的承诺,中国市场逐步开放,物流行业开始遭受着外资冲击。彼时,曾一度风光无限的佳木斯货运商帮面临“内忧”“外患”,成为外资的蚕食对象。
这一年,国际物流巨头TNT完成收购当时国内的零担网络龙头——华宇物流,更名为“天地华宇”,随后几年佳宇、通成、佳宇也纷纷出售,一大批来自佳木斯的货运企业因各种问题相继倒闭……中国物流企业面临着阵痛,亟待改变“小散乱差”的局面。
也正是这一年,时年27岁的胡海建从顺丰出走,在物流业强邻环伺又相对混乱的状况下,凭借7年来在行业摸爬滚打的经验和洞察力,联合两位创始人以高端航空件为主的发展战略,立志要做一家信守承诺的限时货运企业。这年夏天,跨越速运于深圳成立,一举打破当时没有一家企业敢于作出时效承诺的现状,开创速运“国内限时”行业先河。
起初,默默耕耘的跨越速运名不见经传,正如时光总是馈赠努力的人,曾几何时,这家神秘而低调的企业开始崭露头角,多次入围物流独角兽榜单,被业内公认为“物流黑马”。
时至2022年8月,这匹“黑马”已走过15年风雨。15年,足够让长江的逝水浪花,淘尽物流江湖的各般英雄,也让一个不起眼的小企业以几何般的速度成长为一个集5万名员工、1.7万台车的集团型企业。这也令无数人好奇,到底是什么生意经造就了如今的跨越速运,让一家蛰伏多年的企业“一举成名天下知”?

跨越15年的错位竞争法:“为可能 竭尽所能”
8月13日,正值跨越速运15周年司庆,司庆以“为可能 竭尽所能”为主题,这应该是对跨越速运15载岁月的最佳诠释。

从创业到百亿规模
15年前,零担企业们还曾囿于20亿营收的天花板,如今行业天花板再次刷新,迎来300亿新高峰。2018年突破50亿的跨越速运,今年更是翻倍以113亿营收上榜中国零担收入第二强。可以说,从零到如今百亿规模,跨越靠的就是这份“为可能 竭尽所能”的勇气和决心。
2007年,在瞄准高时效航空件的同时,跨越速运确立了服务企业级客户的方向,在野蛮的草莽时期,避开小件C端,以专业性的B2B服务走出一条不寻常的路。要保障服务和时效的统一性、稳定性,必须有统一的管理和控制,因此自成立以来,跨越坚持网络直营,在强管控体系下,跨越总部可以直接高效地经营、投资、管理各分子公司和网点。这一模式从未偏离。
而从今年运联零担前三强榜单来看,除跨越速运外,顺丰快运联合顺心捷达已开启直营+加盟双线运营战略,德邦自2016年也开始尝试“事业合伙人”,均已不再是纯粹的直营体系,但就跨越的商业模式而言,坚持直营发展模式是其逆势增长的一大基础。
在直营模式下,跨越以客户为中心的思想深刻在企业骨子里,拓展了一支专业的销售+客服+运营服务团队,成立质控部、24小时昼夜取派、客户经理1对1管家式服务等一系列举措广受客户好评,不仅如此,跨越还上线了总裁信箱,由董事长胡海建亲自管理,监督落实情况,形成闭环管理流程,信箱至今已回复、处理来自千万客户、近百万合作伙伴以及内部五万名员工的投诉与建议累计6万余条。这在整个业内实属罕见,也印证了胡海建此前所言“服务没有边界”。
这两年疫情让不少企业供应链面临“中断”的危机,胡海建多次挺身而出,并千金一诺,要不惜一切代价,全力保障客户时效。如2020年6月,京冀地区疫情反弹,防控措施升级,在运力资源紧张、运输难度增加的特殊时期,跨越第一时间做出紧急预案:新增两架包机驰援北京,以解决企业客户保供、保运、保通的营运难题。

竭尽所能打造“没有边界”的服务,让跨越赢得了一众制造商、贸易商等中高端客户的青睐,也是其从创业到如今百亿规模的重要竞争法则。
从整合资源到自有货机
“好的服务加好的产品才是爆品!”
不少小伙伴一定见过,那一辆辆印刷着“跨省8小时,当日送达”字样的紫色车辆在路途中疾驰。自2015年,跨越签约功夫巨星吴京为品牌形象代言人之后,跨越凭借高时效产品,一度被称为“时效战狼”,果然“天下武功唯快不破”!

其实,早在成立之初,跨越便率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品,2009年开启“夜发晨至”,2015年实现“跨省最快8小时门到门送达”,2017年更是从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”……不断打造爆款产品,2010年到2014年期间,更是业内首个承诺“限时未达,全额退款”的企业。
爆款IP的日益求精得益于跨越通过整合加自有途径,所打造出的强大且稀缺的航空动力网络。
首先,跨越具有非常强大的整合能力,已与国内十多家主要航空公司达成战略合作,并筛选整合多个优质货代,在华南地区抢占了70%的腹舱资源,能满足零散随机的货运需求,可以做到即到即发,2020年还战略签约东航、南航、国航、深航,引入“客改货”、“客包机”等,充足稳定的货量让跨越与航司及代理的议价能力增强,享受高性价比服务,持续扩大航空优势;其次,跨越拥有多架自有全货机,2021年其第17架全货机入列,进一步加速航空网络的布局。

此前便有跨越内部人士告诉罗戈网,“跨越在任何机场都有分拨中心,任何机场的任何航班都有稳定的合作伙伴。”
除了航空件,跨越也在不断丰富自己的产品体系,如同城件、陆运件、省内件、生鲜速运等多样产品服务,在自有1.7万辆运输车的强大运力支撑下,跨越以车带点,直收直派模式,减少了中间多层流转环节,2019年其整车服务产品正式上线,以无任何中转、单车直达,将对客户的服务标准精准到“小时级”。
竭尽所能布局的航空+陆运动力网络,是跨越通过对产品持续优化的坚守,对高时效承诺的践行,也是打造行业爆品的炼成之路。
将传统物流变智慧物流
无论是跨省8小时还是6小时达,本身便不是个容易事,更何况将小时达常态化?
说到做到且常态化背后除了高效运力网络的打造,一定离不开技术的加持。
从公开资料查到,2018年跨越技术研发投入便占营收4.1%,研发人员多达1400+人,这在业内可以说是一个较高的水平了,在此前的报道中,胡海建更是直言“跨越速运不是一家传统物流企业,而是一家科技物流企业”。
坚信“技术的边界就是跨越的边界”,2009年跨越开始组建技术团队研发和上线了公司自有的1.0版系统,并在此版本上不断迭代成如今的“铸剑系统”。
正所谓十年铸一剑,“铸剑系统”早于同行集成了TMS、VMS(车辆管理)、中台系统、MAP(货车版地图系统)、品控系统、内控系统等共计20+大型管理系统,每个系统根据业务场景细分若干个子系统,总子系统超过200+。系统与系统之间相辅相成,结合AI智能、云计算、大数据中心实现了场地使用率的提升、网点优化选址、路径规化、货量预测、智能机器代替人工客服等功能。
胡海建称,铸剑系统是业务和技术的结合,是跨越速运的“核武器”。“核威力”体现在货物运输的全流程管控、财务全流程数字化及动态路由规划等方面。
例如,铸剑系统可以实现所有作业的IT系统赋能,实现降本增效,跨越点部派往支线的作业车辆可同比下降10%,仅这一项一年就可节省成本3000万元。
例如,在跨越速运服务上百万家企业中,至少有60%以上企业有个性化需求,铸剑系统可实现“动态路由”,会根据客户特性、成本、天气、路况、目的地等多个信息信息维度生成130多种预备方案,为客户寻找到最优的解决方案,实现千人千面。而不仅仅是快,更是稳。
今年疫情零散扩张期间,跨越又一次作为行业先行者,研发推出“货物绿码”和“人防绿码”系统,智能管控人货同防,让每个货物都像人一样有个健康码,构建企业防疫的数字城墙。
竭尽所能打造好产品、好服务背后是科技能力的加持,是科技与业务的完美融合所带来的底气,也是跨越坚持独树一帜发展路线的主要底气。

下一个15年:再出发
2019年开始,制造业的高端化、消费品牌的全球化、细分赛道竞争加剧等因素对物流业提出了更高的要求,在基础产品体系已搭建完毕的背景下,中国物流业正在逐渐向综合化和供应链物流方向转型。
我们也看到,无论是快递还是零担快运等企业,近几年均提出要走高质量发展路线,其中跨越一直以来便竭尽其所能坚持好技术、好服务、好产品,无疑早已走在行业前头,在中国制造业由中低端向中高端发展的潮头上,可以说是已抢占了需求先机。

跨越速运客户
一直以来, 更为业内人士所关注的是,跨越与京东物流的结盟。跨越强大的干线网络及B端优势无疑补足了京东物流的短板,业内人士直言是“一边给自己强大、完善的快速干线物流网络接上了规模巨大的电商网络,另一边则给自身快速膨胀的商流帝国补上了航空货运的加速器”,双方的结合正是一个超级物流生态的雏形。而如今商业社会,生态圈越来越构成市场竞争的主体。
再出发的下一个15年,我们期待看到这个生态圈内一个具有国内引导力、国际竞争力的大型综合速运巨星冉冉升起。

 

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