贸易战致美国旅游需求下滑美廉航遭遇重创！

发布时间：2025-05-08 190 次浏览

美国航空业格局生变：贸易战与经济放缓下，全服务航司凭借高端旅行需求和国际航线优势保持利润率，达美美联航通过忠诚度计划实现收入增长而廉航西南边疆等因国内需求疲软成本上升陷入盈利困境，正削减运力自救。分析师指出，此次经济周期中传统航司或取代廉航成为逆势赢家，但边疆航空CEO认为经济衰退最终将利好低价航空。行业分化加剧，高端化与国际布局成关键竞争力。

据路透社报道，由于美国总统特朗普发起的贸易战导致美国旅游需求疲软，所有美国航司都受到冲击，其中美国廉航的压力最大。

美西南航空、边疆航空和捷蓝航空在第一季度的利润率均大幅下滑。相比之下，尽管消费者需求减弱，但达美航空和美联航的利润率仍然保持稳定。

随着经济增长放缓和通胀上升的风险加大，廉航与全服务航空公司之间的利润差距预计将进一步扩大。这或将标志着行业格局的转变：在以往的经济低迷时期，由西南航空领衔的廉航通常表现优于市场。

分析人士指出，优质旅行需求激增以及客户忠诚度计划的价值上升，使得全服务航空公司占据了优势。而廉航则仍在疫情后艰难恢复持续盈利。

本季度的美国国内航班计划反映了这一行业格局的变化。为保护利润率，廉航正在削减运力（即可用座位数量）；相比之下，美联航和达美航空则增加了航班数量，并以较低票价进行销售。

分析师和业内人士表示，全服务航空公司正在采取双重战略：一方面防止因座位短缺流失现有客户，另一方面争取从低成本竞争对手手中抢夺客户。摩根大通分析师杰米·贝克表示：“就像过去经济低迷时西南航空能脱颖而出一样，我们现在认为这次是美联航和达美航空的机会。”

高端旅行需求持续增长，达美、美联航和阿拉斯加航空已进行了大量投资以抓住这一市场机遇。达美航空的高端舱位收入目前占其客运收入的41%，相比2019年的35%有明显提升。

随着航司从高端休闲旅客中获得更多收入，对商务旅行的依赖有所下降。美联航上月表示，企业差旅在其客运收入中的占比仍远低于疫情前水平。

可支配旅行支出的回落

尽管廉航也试图进入高端市场，但其投资规模和产品服务远逊于全服务航空公司。廉航主要依赖价格敏感型的休闲旅客，业务集中于美国国内市场。但当前消费者支出在低收入群体中最为疲软，而美国也是目前全球最疲软的旅游市场。

大多数航空公司在国内市场均面临亏损。而美联航和达美航空则依赖国际长途航班的强劲需求来保护其利润率。

业内人士表示，宽体飞机短缺可能会支撑票价水平。美联航预测其第二季度每可用座位英里收入（反映票价能力的指标）将在所有国际市场实现增长。

覆盖广泛的国际航线网络以及高端产品服务，也帮助传统航空公司吸引更多高价值客户加入其联名信用卡忠诚度计划，带来每季度数十亿美元的收入。达美航空总裁格伦·豪恩斯坦表示：“能提供高端座椅是一回事，能获得客户忠诚度则是另一回事。”

廉航陷入盈利困境

在2001年和2008年的经济低迷期间，美西南航空凭借其强大的品牌忠诚度，逆势实现盈利。但如今，该公司正面临疲软的收益表现。运营成本的上升迫使其寻找新的收入来源，并被迫放弃一些原有的乘客友好政策。

其他廉航同样处境不佳。精神航空刚刚走出破产程序。边疆航空在过去五年中，仅有一年的运营利润率为正。尽管如此，边疆航空首席执行官巴里·比夫尔对全服务航空公司将超越低成本航空公司的说法嗤之以鼻。比夫尔将廉航在疫情后面临的困境归因于国内航班供给过剩。他认为，经济衰退将打击企业差旅，并促使消费者向低价选择转移，从而削弱传统航空公司，反而带动廉航的业务增长。

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