报告：美国重振造船厂的艰难之路
发布时间：2025-06-03 367 次浏览
唐纳德·特朗普重振美国造船业的努力面临一些严峻的人口挑战。自从一月份重新掌权以来，这位美国总统已经把造船作为他工业政策的中心支柱。然而，10年后拥有250艘美制舰船背后的数学问题看起来令人望而生畏。
公开市场研究所(Open Markets Institute)发布的一份新报告显示，美国仅生产了全球大型商业船只的0.13%。
1975年，在取消造船补贴之前，美国造船业雇佣了18万名工人。报告显示，到2021年，造船业已经失去了近70%的造船厂和45%的劳动力，这支持了最近的一项调查，该调查显示，超过80%的美国人希望看到更多的制造业转移到国内，但同一项调查显示，不到20%的人愿意在制造业工作。
让我们看看美国造船业与亚洲竞争对手的差距有多大，按吨位计算，中国2024年制造的商业船只比美国造船厂自二战结束以来建造的还要多。
美国精品海事咨询公司Cavalier Shipping的负责人詹姆斯莱特伯恩(James Lightbourn)也一直在研究美国造船厂面临的障碍。
在一篇子帖子中，Lightbourn指出，在过去十年中，美国建造的大型远洋商船来自四家国内造船厂之一:通用动力公司(General Dynamics)NASSCO、韩华费城造船厂、Seatrium AmFELS和前VT Halter，现为Bollinger造船厂的一部分。
在过去十年中，这四个造船厂的生产力达到峰值，NASSCO在2016年生产了六艘成品油轮，Philly船厂同年管理了三艘成品油轮，VT Halter在2018年建造了两艘集装箱船，而Seatrium AmFELS在2023年建造了一艘大型商船。
根据Lightbourn的说法，假设所有四个造船厂同时以最高产能运行，它们每年总共生产12艘大型远洋船舶。
然而《美国舰船法案》的目标是到2035年战略商业舰队中有250艘美国制造的舰船。在10年的时间范围内，250艘船相当于每年建造25艘船。
“美国将需要将其峰值造船能力增加一倍以上才能实现这一目标——忽略主要的时间表变量:(1)首先使更多的造船厂产能上线，以及(2)平衡政府与商业造船需求，”Lightbourn写道。
特朗普在第二个任期的头几个月花了大量时间寻找限制中国在造船业主导地位的方法，美国将在今年晚些时候对与中国相关的船只征收新的港口服务费，并在白宫设立一个造船办公室。
本月，韩国韩华海洋公司(Hanwha Ocean)详细介绍了其打算如何让费城造船厂成为美国最大的造船厂。
韩华去年斥资1亿美元从Aker手中收购了Philly Shipyard，并概述了其打算如何将其美国造船厂的产能从每年1.5艘提高到10艘，包括海军和商业船只，包括液化天然气运输船。
目标是在十年内将韩华费城造船厂的收入增加10倍，达到40亿美元。唐纳德·特朗普(Donald Trump)重返白宫后，一艘旧干船坞被重新启用，以帮助满足这些被大幅膨胀的新商业目标。
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