秋后算帐！美国货主向FMC提交最新指控，这次目标是HMM

发布时间：2026-01-09 184 次浏览

美国零售商Bed,Bathu0026Beyond破产后，其资产以DKButterfly-1名义继续运作，近期第六次向美国联邦海事委员会投诉航运公司，指控韩新海运在疫情期间未能履行合同，导致其损失超900万美元。该公司称，舱位不足高额附加费及滞箱费加剧了其经营困难。此前，其已投诉多家班轮公司，而航运公司普遍以疫情导致全球供应链紧张为由反驳。

近日，美国零售商Bed, Bath & Beyond再次向美国联邦海事委员会（FMC）提起投诉，这次被指控对象为韩国航运公司韩新海运（HMM）
据悉，这是这家已破产公司第六次就疫情期间及之后的集装箱运输问题起诉班轮公司。
报道称，Bed, Bath & Beyond的破产资产目前以“DK Butterfly-1”为名继续运作，其持续寻求就所谓因航运服务问题造成的损失获得赔偿。该公司认为，在新冠疫情期间及其后，集装箱运输受阻、成本飙升，是导致其经营崩溃并最终于2023年4月申请破产的重要因素之一。
过去两年多时间里，该公司不断向监管机构投诉航运公司，指控大型班轮公司“系统性未能履行服务合同”，并在运力紧张、价格飙升的背景下“以不公平方式剥削客户”。
此次针对HMM的投诉于2025年12月30日提交，延续了此前的指控逻辑。Bed, Bath & Beyond最早于2023年对东方海外（OOCL）和地中海航运（MSC）提起投诉，随后又将投诉范围扩大至长荣海运、BAL集装箱航运以及达飞轮船（CMA CGM）。
FMC方面也曾表示，除Bed, Bath & Beyond外，疫情期间还有大量货主提交了类似的小额投诉，指称航运公司未能履行合同义务。
Bed, Bath & Beyond在最新文件中强调，其原本是HMM的新客户，并多次向对方反映订舱和获取舱位方面的困难。2020年7月，该公司曾向HMM发送邮件称：“我们无法承受任何订舱确认延误，尤其是在如此关键的时期。我们迫切需要从所有承运人那里获得舱位。”
根据投诉内容，Bed, Bath & Beyond在2020—2021年度与HMM签订合同，约定运输1,000个FEU（40英尺集装箱），平均每月约100个；在2021—2022年度，其合同承诺提升至2,000个FEU，约合每月166个。
投诉称，在2020—2021年度实际少运62个集装箱，在2021—2022年度缺口更是高达531个。
该公司指控称，舱位不足以及被迫支付合同外高价运费和附加费，导致其在2020—2021年度额外承担成本超过44万美元，在2021—2022年度相关损失更是超过890万美元。
此外，Bed, Bath & Beyond还就滞箱费和延箱费寻求大部分减免。其表示，HMM在2021年9月至2023年1月期间向其收取的滞期费超过400万美元，另有约68万美元的柜租。公司认为，这些费用产生时，其因港口拥堵等不可控因素，实际上无法及时提箱或归还空箱。
对于上述指控，航运公司多年来一直予以反驳，强调疫情期间全球需求激增、港口严重拥堵，整个行业均承受巨大压力。承运人方面表示，他们已尽力与货主协作应对局面，但在全球港口积压、供应链失序的情况下，同样处于“无能为力”的状态。

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