量产融资IPO，大火的自动驾驶卡车能让运输市场赚更多钱吗？
发布时间：2021-04-17 223 次浏览
导读
自动驾驶卡车能为干线运输带来什么？
北京时间4月15日晚上，总部位于上海的自动驾驶卡车公司图森未来在美国纳斯达克上市， 成为“全球自动驾驶第一股”， 该公司聚焦在庞大且至关重要的干线物流市场，市值超84亿美元。
在 “重投入、难落地” 的自动驾驶的众多细分领域中，和物流及供应链紧密相关的包括干线、港口、矿区、城市配送等， 其中干线物流场景获得了最多关注，被认为将率先取得突破性的落地应用。
本文将重点介绍： 该领域投融资情况如何？为什么自动驾驶卡车能率先落地？ 能给干线物流市场带来哪些提升？ 全球特别是美国自动驾驶卡车的发展对于中国有哪些借鉴意义？该领域的主要玩家有哪些……
资本涌入，助力干线物流自动驾驶快速发展
今年自动驾驶十分火热，据企查查统计，仅2021年前两个月，自动驾驶赛道的投融资事件已有24起，披露投融资总金额为176.4亿元。 华为、阿里、腾讯、京东、美团、百度等互联网巨头均已闯入自动驾驶赛道。
业内专家认为，从技术角度讲， 乘用车自动驾驶中80%的技术可以在卡车上进行复用， 但因为卡车在载重、带挂等方面的运营特性，其对控制精准度的要求很高，所以要在算法上进行一些改变。
这意味着，一方面，乘用车自动驾驶技术的大力研发， 也将惠及自动驾驶卡车； 另一方面，那些暂时还只关注自动驾驶乘用车的巨头们， 很快都将是干线物流自动驾驶领域的强有力参与者。
从下面这张图可以看出， 近几个月里干线物流自动驾驶的主要玩家梅花间竹般多次获得投融资， 其中图森未来虽未官宣某些轮次的融资金额，但其曾对外表示仅今年就已完成了总额超过4.15亿美元的E轮融资。
自动驾驶卡车已经成为投融资界的一片“蓝海”， 行业内头部效应逐渐显现。
（近期干线物流自动驾驶领域的融资情况，罗戈制图，数据来源：企查查）
自动驾驶卡车率先落地，量产将为干线物流带来什么？
业内认为，2021年会是干线物流自动驾驶的元年，除了上市以外，另一大焦点便是量产：
2021年年中， 智加科技助力一汽解放 推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市；2021年底， 嬴彻科技与东风商用车、中国重汽 分别联合研发的两款搭载轩辕系统的L3重卡将量产交付。
与乘用车相比，卡车等运行路线更加固定的交通工具，一直被视为更适合自动驾驶的落地。重卡所在的干线物流是 万亿级别的大市场，也为自动驾驶的大规模商用化提供了先行条件。
物流车队最核心的成本结构是“33211”， 即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，10%购车成本，以及10%的其他像维修、保养、保险异常等。近几年干线物流企业利润越来越薄，成本降低快要降无可降，重卡司机越来越难招， “另辟蹊径”成为必须之选。
刚接触自动驾驶的人常常搞不清L2、L3、L4级（具体特点请看下图），其实不管什么级别，重要的是能为客户解决哪些问题。已经上市的图森未来关注的是L4重卡，预计2024年之前量产； 今年量产的是L3重卡，需要司机值守， 但高速和国道上绝大部分时间由机器来控制，可以有效解决客户关于降本、增效、招募司机等问题。
（图片来源：西南证券）
在物流沙龙对于车队老板的采访中，亲身体验过多次L3自动驾驶重卡试驾的他们表示，“ 在司机不介入时，试乘L3自动驾驶的感受和司机驾驶很相似， 跟车、变道超车、收油/放油、加速/减速、红绿灯的识别、紧急制动等都很智能和流畅，旁边的司机解放了双手双脚， 只偶尔接管一下， 降低了司机的疲劳度。”
同时，他们也算了一笔账：
一台车每月两个司机保底24000元工资，车辆按揭平均16000元，保险平均3000元，轮胎磨损2000元，即使不跑，一台车一个月成本也得45000元。通过自动驾驶卡车， 600～1000公里的线路可以将双驾变单驾， 节约一个司机，再给另一个司机加些工资，一年能节省超十万元。
甩挂的情况下， 原本是2台车6个司机跑，使用自动驾驶后，也许2台车只要3或4个人跑；还有一种情况，比如从广州到长沙， 它不停地循环， 一天有5台车去、5台车回共需要20个司机，使用自动驾驶后也许只需要12个司机。
这样司机的休息和安全更有保障， 自动驾驶也更为规范，在技术的辅助下可以实现车辆速度保持、加减速线性化等，可以有效节油。
“ 现在司机很紧缺，尤其是A2驾照的司机， 想招45岁以下的很难了，几乎没有90后愿意选择卡车司机这个职业。”车队老板们表示，“自动驾驶将双驾变单驾，管理人员工资和培训费用也可以随之减少，管理司机、招聘司机的难度都降低了。自动驾驶卡车 前期的投入可以配合金融贷款交10%的首付 ，其他成本的节省很明显， 这对于我们很划算。 ”
（自动驾驶重卡带来的成本变化，未包括管理及隐形成本节省，图片来源：车百智库）
在此回答本文的标题，“大火的自动驾驶卡车能让运输市场赚更多钱吗？” 答案是能。
车队老板认为，自动驾驶卡车的量产及商业化落地应用， 能为“利润比刀片还薄”的干线物流市场减轻一些成本压力， 缓解愈加严重的“司机用工荒”， 保障安全，同 时 有效减 少油耗 ；开乘用车使用过驾驶辅助系统的人都有体会， 开同样的距离用时更短， 比如1100公里能节省约2个小时，同样的道理，自动驾驶卡车可以提升运输时效， 进而提高收入并增加竞争力。
更深层次的意义在于， 随着自动驾驶卡车成为智慧终端，可以产生海量的数据， 更快地实现智慧物流服务。
从美国市场积累经验，是一条弯道超车的路径
以往我们提到美国与中国货运市场的不同，常会说美国人力成本高，但近几年中国干线物流“用工荒”、人力成本高等问题越来越突出，司机缺口持续增大，人力成本势必继续上涨。同时， 作为全球前两大的公路运输市场，中美都面临着日益严重的供需失衡问题， 同样需要自动驾驶来进行突破。
根据Grand View Research 2019年市场研究报告，2019年全球公路运输市场规模约为2.8万亿美元，预计到2025年将超过4万亿美元， 这意味着从2019年到2025年的复合年增长率预期为5.5%。
美国传统卡车货运市场承运碎片化， 95%货运租赁商运营不到20辆半挂卡车；10%的路线占据近80%的货运量； 司机短缺日益严重，预计到2028年司机短缺情况将扩大2.6倍； 劳动力成本已占每英里运营成本的43%，比第二大部分—燃料成本高79%。这些问题在全球很多国家都存在，比如德国司机短缺人数已高达6万人。
麦肯锡预测，到2030年，卡车实现完全自动驾驶后， 运营成本将下降约40%。 中美两国的卡车自动驾驶市场都是一片未被抢占的“蓝海 ” ，且市场规模巨大， 美国市场的经验很值得中国市场借鉴。 中国卡车自动驾驶的主要玩家在中美两地都有大力布局，同时积累经验和数据。
（2020年12月麦肯锡解析中国公路货运市场，图片来源：麦肯锡）
监管环境上， 美国已有43个州允许L4自动半挂卡车测试，其中24个州允许商用部署。
目前中国尚未有地方政府明确允许自动驾驶车辆在开放高速干线上的常态化载物应用，不过 各类自动驾驶法规政策正不断进行推进。 比如3月23日，深圳人大常委会官网上发布了一则关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》的公告。其中不仅规定了 在满足条件和要求的情况下， 高度自动驾驶和完全自动驾驶的自动驾驶汽车上路测试或开展示范应用可以拿掉安全员， 还提出自动驾驶服务可以收取相关费用。在此之前，广州也推出了类似的政策。
（2021年各国出台的部分自动驾驶产业政策与法规，图片来源：车东西）
中国卡车自动驾驶的主要玩家
近几年， 国内卡车自动驾驶领域的初创科技公司不断涌现， 包括图森未来、智加科技、嬴彻科技等，以及同时聚焦乘用车及商用车自动驾驶的小马智行等企业，他们都发展迅速，在此只列举部分。
· 图森未来，“自动驾驶领域全球第一股”
图森未来专注于研发 可商用的L4级别（SAE标准）无人驾驶卡车解决方案。 目前已围绕托运人、承运人、铁路公司、货运经纪人、车队资产所有者、卡车硬件合作伙伴打造了 全球第一个“自动驾驶货运网络”(AFN)。
自2015年创办以来， 图森未来总共完成了10轮融资， 新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资等都是图森未来的股东。
据招股书披露，图森未来的自动驾驶卡车在高速行驶时，能够识别并追踪1000米范围内的车辆，安全性更高且节省油耗。
2020年图森已经与纳维斯塔和大众旗下的Traton展开前装量产合作，共同打造并交付 L4级无人卡车，目前该款车已收到了5700辆预订订单，并按计划在2024年投产。
· 智加科技，获得全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额
智加科技（Plus）拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力。2021年年中， 智加科技助力一汽解放 推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市，这一款自动驾驶重卡也将 通过满帮集团销售； 同时， 智加科技携手顺丰速运，已实现商业化运营。
2021年4月，依维柯与智加科技签订谅解备忘录，将共同研发自动驾驶重卡， 助力依维柯加速推出L4级自动驾驶重卡。
2021年3月31日，智加科技继2月宣布2亿美元融资之后，又完成新一轮2.2亿美元融资，本轮融资总额达到4.2亿美元， 是目前全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额， 主要投资方包括方源资本、锴明投资、上汽资本、红杉中国、满帮集团等。
（智加科技在全球的发展）
· 嬴彻科技，打通了“技术-产品-商业化运营”全链条能力
嬴彻科技专注自动驾驶技术和商业运营，聚焦干线物流场景，自主研发L3/L4级自动驾驶技术。2018年12月， 嬴彻科技发起成立中国首家干线物流联合创新中心， 已有24家成员单位。
2020年11月9日，与上轮1亿美元融资相隔半年，嬴彻科技又获得了宁德时代领投的1.2亿美元融资， 其老股东普洛斯、G7、蔚来资本等全部跟投。
嬴彻科技与东风商用车、中国重汽 分别联合研发的两款搭载轩辕系统的L3重卡，将于2021年底量产交付。在嬴彻科技看来，随着L3重卡量产， 轩辕系统 将从真实货运场景快速获得百亿公里级的自动驾驶数据， 加速迭代至全无人L4。
嬴彻科技CEO马喆人曾表示， 公司最大的壁垒是打通了“技术-产品-商业化运营”的全链条能力， 搭建了健康运转的完整体系，更像是“全能型”选手。
（嬴彻科技L3重卡测试流程、标准与工具）
· 小马智行，同时聚焦乘用车及商用车
2021年2月8日，小马智行（Pony.ai)宣布获得1亿美元的C+轮融资，意味着其完成了总额为3.67亿美元的C轮融资。 成立四年来，小马智行总融资额已超过11亿美元。
不同于上面介绍的三家企业， 小马智行同时聚焦乘用车及商用车两大业务板块。
2018年，小马智行开始着手布局卡车自动驾驶领域；2020年，小马智行成立了卡车事业部，并取得了广东省首张自动驾驶测试牌照；2021年3月31日， 小马智行公布卡车业务品牌名称“小马智卡”。
小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇表示，在自动驾驶时代， 卡车将成为智能终端并产生大量数据， 如果这些数据形成闭环，将带来巨大的价值，并推动智慧物流的发展，这也是小马智卡可以提供价值的地方。
作者 | 郭嘉 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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