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新船太多,液化天然气(LNG)运输船运费跌至多年低点

发布时间:2024-10-30    319 次浏览

 

近期,液化天然气(LNG)运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法,由于新船交付速度快于LNG产量的增长,加之现货需求乏力,运费下降趋势预计将持续到2025年。
在2022年俄罗斯对欧洲的天然气供应骤降后,为应对未来可能增加的美国出口,船东新造了大量的LNG运输船。然而,与此相对的是,液化天然气项目的推进却因通货膨胀、工资增长和技术人员及设备短缺等因素而延迟。这种供需失衡使得LNG航运市场面临前所未有的压力。
价格机构Spark Commodities的数据显示,近期大西洋和太平洋地区的LNG运输船运费分别降至每天20,750美元和36,750美元,较一年前下降了87%和78%。这些运费水平是自2019年以来的最低点。

在未来12个月内,通过好望角进行美国至东北亚的套利机会几乎不存在,这意味着美国的LNG货物更倾向于运送到西北欧洲,从而使亚洲需要更多依赖本地的LNG供应。这一转变将导致大西洋和太平洋的LNG运输船大多停留在各自的海域内,进一步加剧了运费的下滑。
根据Argus的LNG定价负责人Samuel Good的分析,目前LNG液化能力的延迟,尤其是在美国,导致了船队增长与LNG供应增长之间的失衡。他指出,“预计到2025年底,随着新生产的启动,运费才可能会有所回暖。”
到目前为止,今年全球新交付的LNG船只约有45艘,未来6个月内至少还有同等数量的船只待交付。这种持续的船队扩张在短期内难以放缓,预计到2026年中期,新增船只的步伐才可能显著减缓。
一位船舶经纪人估计,2023年全球近800艘LNG船队新增近70艘,而明年这一数字还将增加。在需求不振的背景下,LNG的市场前景依然复杂。
此外,欧洲和亚洲对LNG的需求疲软也削弱了对运输船只的需求。随着冬季临近,欧洲的储气设施几乎已经满载,市场缺乏经济激励,导致贸易商不愿在没有期货市场价格上涨的情况下,将LNG储存于船舶中。
该船舶经纪人表示:“将船只作为浮动储存会导致市场上的船只数量减少……但这次我们根本没有看到这样的机会。”
来源:海运圈聚焦


 

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