中东危机，让这家船东赚麻了

发布时间：2026-03-18 184 次浏览

美伊冲突推高国际油价之际，韩国长锦商船凭借精准布局超大型油轮VLCC实现暴利。冲突前大量购入并部署约150艘VLCC，待伊朗封锁霍尔木兹海峡导致运力紧张后，日租金飙升至50万美元，约为去年10倍。公司从中东至中国航线运价也涨至每桶20美元。分析称其凭借船队规模主导市场定价，有望持续受益于地缘冲突。

在美伊冲突持续扰动国际油价之际，韩国长锦商船（Sinokor）通过超大型油轮的一系列精准操作，正成为全球海运市场的焦点。该船东在战前大量购入超大型油轮，随着伊朗封锁霍尔木兹海峡推高运费，公司收获颇丰。
长锦商船通过在冲突发生前数周积极买卖及租赁超大型油轮（VLCC），迅速扩大市场份额。截至上月末，其运营VLCC总数已达约150艘。
据彭博社报道，1月29日，长锦商船即已部署至少6艘空载VLCC驶往波斯湾待命。一个月后，即2月28日，伊朗为报复美以空袭封锁霍尔木兹海峡，导致石油出口中断。全球油企急需储油运力，长锦商船此前埋下的伏笔开始兑现，入市时机可谓分毫不差。
当前，长锦商船油轮日租金已冲高至50万美元，几乎是去年水平的10倍。有消息称，租家正将这些油轮用作浮式储油设施。该公司今年1月收购这批船舶时，平均船价约为8800万美元。若每日50万美元的租金水平得以维持，船东在半年内即可回本。
原油运输市场同样水涨船高。据悉，长锦商船从中东至中国的航线运价已达每桶约20美元，较去年每桶2.5美元的平均水平大幅攀升。
Fearnleys Shipbrokers UK驻伦敦总监Halvor Ellefsen对分析道：“他们（长锦商船）对市场产生了重大影响。凭借对大量船队的掌控，他们加剧了行业竞争，甚至有时能够主导市场定价。”
业内分析认为，地缘冲突持续发酵，石油运输受阻短期内难以缓解，以长锦商船为代表的船东有望继续坐享红利。
长锦商船成立于1989年，最初以集装箱运输起家。公司由前韩国船东协会会长郑泰顺（Chung Tae-soon，音译）担任董事长。据悉，近期的大规模油轮收购操作由其子——长锦商船董事郑嘉铉（Chung Ga-hyun，音译）负责操盘。
彭博社称，郑嘉铉有望成为伊朗战争引发的石油贸易动荡中的大赢家之一。

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