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红海危机下,达飞准班率跃升至榜首

发布时间:2024-07-04    368 次浏览

 

Sea-Intelligence最新数据显示,尽管一些干线继续受到港口拥堵和集装箱短缺问题的影响,以及红海危机的持续影响,5月份准班率有所提高。

与4月份相比,所有航线的准班率提高了3.8个百分点,达到55.8%,这是今年迄今为止最高的数字,比3月份54.6%的高值还高出1.2个百分点。

然而,这一数字仍比去年5月低了约11个百分点,Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy强调,尽管准班率有所提高,但船舶的平均延迟时间仍在继续恶化,环比增加0.34天,达到5.1天。

他说,“与疫情前的低点相比,这一数字现在正逐渐接近疫情高点。与去年同期相比,2024年5月的数字要高0.73天。”

与此同时,Sea-Intelligence数据显示,在全部跟踪的34条主要航线中,只有5条航线的表现比去年好,而29条航线的情况比去年更差。其中,在亚洲至美西航线上,准班率提高了约12%,这一趋势出人意料地积极。另外4条准班率有所改善的航线是,亚洲至南美西航线双向、跨大西洋航线的东行和从北美至南美航线。

Sea-Intelligence表示,“这清楚地表明,亚洲至美西航线已显著改善,甚至正在接近疫情前的平均水平。”

Sea-Intelligence数据显示,达飞集团在2024年5月份的全球班轮公司的准班率最高,达到57.1%。此外,东方海外、中远集运、长荣海运万海航运马士基赫伯罗特地中海航运(MSC)的准班率也超过50%。

Alan Murphy表示,“其中10家班轮公司在5月份的准班率环比有所提高,马士基和达飞集团的改善幅度最大,达到了6个百分点。”

不出所料,由于红海危机,以及港口拥堵的爆发,与2023年相比仍然不利。

他说,“与去年同期相比,13家公司中没有一家的准班率有所提高,其中8家同比下降了两位数。”




 

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