CADAS：成田机场2019冬航季情况及相关思考
发布时间：2019-10-31 455 次浏览
为迎接2020年东京奥运会，日本两场先后增量，成田及羽田机场情况备受关注。近日，东京成田机场发布2019冬航季情况，其中诸多要点值得了解。本文以成田机场公布的冬航季报告及数据为基准，阐述此次成田机场换季相关要点，并针对存在的问题进行思考。以下数据未特别标注，皆为成田机场公布数据。
要点一：因中国航线大幅增加，本航季起降架次创下历年冬航季最高值。
如表1所示，2019冬航季，成田机场周执行4914架次，环比减少29架次，同比增加173架次。其中成田机场国际航线2019冬航季周执行3944架次，环比减少17架次，同比增加189架次；成田机场日本国内航线19冬航季执行970架次，环比同比分别减少12及16架次。成田机场增量主要由国际航线增量贡献。
在国际航线中，中国大陆航线19冬航季总架次低于亚洲线（含中东）、太平洋线，但同比增量占比占国际同比总增量（189）的84.7%，同比增速34.2%，航班量占比从18冬14%提升至19冬的18%。可以说，成田机场增量较多主要因为中国大陆航线航班量的大幅增加。中国线增加的原因主要为中日两国利益扩大。因日韩局势紧张，韩国线同比减少72架次，环比减少120架次，同比2018冬目的地数量从五个减少到四个。
其他方面来看，国际客运周执行架次为3432，同比增加138架次，环比减少32架次；国际货运周执行架次512，同比增加51架次，环比增加15架次。2019冬航季，低成本航空在客运中的份额总体为29.3%，国际线中占比18.5%，国内线中67.9%，较18冬航季分别减少2.3pct、1.3pct、3.4pct。（见下图）
要点二：通航城市不断增加，中国新增宁波及福州。
2019冬航季，成田机场共通航140个城市，其中118个海外城市，22个日本国内城市；总计执飞144条航线，国际航线121条，国内航线23条；国际联通41个国家，3个地区（港澳台）。国际客运方面，联通112个城市，共计114条航线。成田机场通航城市不断增加，通航城市同比提升7个，环比提升3个（见下图）。
其中，对比2019夏航季新增10个城市，分别为：宁波（春秋日本）；伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔（巴基斯坦航空公司）；新西伯利亚（S7航空）；庄内（日本捷星）；珀斯、钦奈（全日空）；福州（厦门航空）；努尔苏丹（SCAT航空）。
对比2019夏航季减少7个城市，分别为：槟城（马来西亚航空）；伊尔库兹克（S7航空）；石垣（香草航空）；维也纳（奥地利航空）；卡尔加里、多伦多（加拿大航空）；务安（济州航空）。
2019冬航季，日本成田机场共通航中国大陆22个城市，分别为广州、郑州、长春、重庆、长沙、成都、大连、福州、杭州、哈尔滨、宁波、南京、北京首都、上海浦东、沈阳、深圳、青岛、天津、武汉、西安、厦门、西宁。其中，中国新增宁波及福州两个城市。
要点三：航司数量增加，中国航司中新增吉祥、春秋、中国货运航空。
成田机场2019年冬共计106家航司，其中全服务航司86家，低成本航空共20家。航司总量同比环比均增7家航司，其中全服务航司环比增6家，低成本航司环比增1家。
对比2019夏航季，新增11家航司，分别为：巴基斯坦国际航空、新几内亚航空、明爱航空、以色列航空、沙特阿拉伯航空、吉祥航空、春秋航空、卢森堡货运、SCAT航空、中国货运航空、亚洲航空X。其中，以色列航空与沙特阿拉伯航空为与其他航司代码共享，也被纳入统计考量。
对比2019夏航季，减少4家航司，分别为：捷特航空、新几内亚航空、奥地利航空、香草航空。其中新几内亚航空为冬航季刚开始退出后又进入的航司。
在成田机场运行的中国航司共18家，其中台湾、香港各3家，澳门1家，大陆航司共11家（含代码共享的山东航）。相较2019夏航季，中国航司中新增吉祥、春秋及中国货运航司。表2为中国航司在成田机场周起降架次情况。其中南航、东航、国航在成田机场客运增量最多，同比增量分别为32、30、20。
要点四：延长A跑道运行时间，每周增加30架飞机起降，进一步提升国际枢纽竞争力
为迎接2020年举行的东京奥运会及残奥会，自2019年10月27日起，成田机场A跑道起降时间将从23:00延长至24:00（运行时间06:00-24:00），每周可增加30架飞机起降，其中客运16架，货运14架。2019冬航季，22:00-24:00时段共计运行航班126架次，较2019年夏航季多出20个架次（见下图）。
成田机场运营时间的延长，可吸引尤其是低成本航司或货运航司将航班时刻调到深夜时段，从而进一步增加旅客数量（成田国际机场公司目标在未来几年将成田机场的营业时间进一步延长到05:00-00:30）。同时成田机场规划跑道扩张方案，即现B跑道往西北方向延长至3500米，再新建3500米的C跑道。该规划完工后将起降架次扩大至每年50万次，乘客数扩大至7500万人次（2018年4260万）。
而羽田机场在2020东京奥运会背景下，预计在2020年夏航季增加每天50对时刻，每年增加约3.9万架次，同时通过一系列的手段措施促进小时容量提升。
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2019年上半年，成田机场吞吐量为2167.3万，略低于重庆30.8万，以相关数据计算出成田机场换季后22:00-24:00时段可供单机座位数为183，假定客座率为85%，则因延时预计今年可增加29.9万吞吐量（不考虑执行率正常率等因素），即今年成田机场或有可能提高其在世界机场排名名次。同时随着未来成田机场跑道扩张方案及更长延时目标达成，加上就近2020年夏航季的羽田机场放量，未来日本两场的吞吐量合计或可达到1.7亿人次。而北京两场预计转场完成后，考虑时刻增量及正常率，预计2025年两场合计可达1.5亿人次。若预测走向准确，则北亚枢纽格局将会有所改变。
思考1：日本航线还能否成为中国国际航线收益要地？
今年冬航季，中国到日本的航班量大幅增加。利用我国公布航季计划来看，到成田机场日均往返航班量同比增量最多的中国城市为，上海浦东（日均往返同比增量10.6）、北京首都（日均往返同比增量3.8）、宁波及福州日均往返同比净增2班。其中在上海浦东，春秋、吉祥、南航每周单向净增7班，这削弱了东航、国航在上海-日本线的竞争力，同时低成本航司的加入或有可能引起竞争加剧，日本航线收益率看低。
思考2：我国各机场或主要枢纽机场，可否仿照成田机场，及时公布航季计划数据。
成田机场此次结合机场受关注重点及热点及时公布冬航季统计数据，便于行业及大众了解机场情况。我国机场目前并未公开发布航季计划的统计数据，更多是相关研究机构、航司对某些热点机场进行分析，此类分析或因口径不同、计算误差等造成数据不一致，同时对机场了解尚浅，分析更多停留在数据解释上，这些都对公众及行业了解机场动态造成困惑。我国机场可仿效成田机场在数据展示、报告呈现的形式，每航季及时公布航季计划数据，其一可对本机场进行宣传；其二航季计划数据的公布也可作为航司执行监督的方式之一。
思考3：数据结果存在差异。
笔者在分析成田机场中国航司数据时，将其对比我国公布的航季计划，发现部分航司存在较大差异（见表3）。需要注意的是，成田机场公布的数据统计时间为11月10日-11月23日，为统一，对比数据均采用同一时间判断。
根据表3可以看到，客运方面，国航及东航航季计划数据与成田及OAG公布的数据差异较大，尤其是国航，差值达到30架次以上；深航航季计划数据较成田机场公布少2架次。货运航班中，圆通航空在航季计划中执飞10班，而成田机场公布货运航司数据中并无圆通航空存在；国航货运航季计划量较成田机场公布更多。
综合国际航线9月批复结果，我国航季计划结果应是包含刚批复航班，而成田机场统计中未含，故国航东航航季计划较成田公布更多。而圆通航空国际航线9月批复中显示执飞烟台-东京成田，批复单向班次为19班，执行时间2019年10月，较航季计划多往返28班。
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