碳强度指标CII将为海运业的数字化科技公司带来一大批生意︱阿法牛
发布时间：2023-07-11 95 次浏览
国际海事组织（IMO）主持、波罗的海国际航运公会（BIMCO）制定的碳强度指标（CII）和能源效率指数措施于2023年1月1日生效。它们适用于所有5000gt及以上的货船和客船（参见BIMCO受权制订的碳强度指标规则反弹强烈，各方期待善后调整︱阿法牛）。该指标用于衡量船舶运送货物或乘客的效率高下。从2024年3月开始，船舶将获得从A到E的评级，E级代表效率最低的船舶。预期CII的推行将给数字化科技公司带来一大批生意。
研究发现，二十年代要求的大部分减排可以通过诸如慢速航行、更大的船只和风力辅助等措施来实现，因此需要更雄心勃勃的目标。
Source: EyeEm / Alamy Stock Photo
CII将成为海运业的数字游戏改变者
应对航运碳排放强度的措施可能会加速新一轮的数字工具和技术的发展，因为船东们都希望能在效率上有所提升。
旨在降低航运碳强度的新法规可能为更广泛的数字化努力铺平道路，因为船东努力转向技术以提高船队效率。
国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）和现有船舶能源效率指数措施（EEESI）于2023年1月1日生效，适用于所有5000吨及以上的货船和邮轮。
从2024年3月开始，船舶将获得从A到E的评级，后者代表最不高效的船舶。到2030年，阈值将变得越来越严格。
这些提议遭到了行业利益相关者的强烈反对，他们对裁决标准和如何执行这些措施的根本缺陷表示担忧。
未达标的船舶将被要求采取改进计划。如何实现和监测这一点仍然是一个灰色地带。
尽管担忧可能是合理的，但如果CII要成功推广，人们一致认为以提高船舶效率和优化为核心的数字工具和技术将是关键。
事实上，海事创新咨询公司Thetius的创始人兼董事总经理尼克·丘伯说，使CII等法规发挥作用的唯一途径是使用数字工具。因此，数字解决方案的投资有了显著的增长，特别是在CII的裁决开始之前的三个月和之后的三个月。
节能设备和其他技术解决方案现在已经成为航运公司的优先事项。
Thetius在2022年发表的一份报告指出，在一些情况下，早期数字脱碳采用者的二氧化碳排放量节省了18%以上。
据劳氏船级社（Lloyd’s Register）的非营利性倡议Safetytech Accelerator的总经理毛利齐奥·皮卢博士说，这些投资以及类似的为利益相关者提供的提高船舶效率的选择有两面性。
他说，首先是航行效率和监测、报告和核查（也称为MRV），涉及的工具可以帮助衡量从天气绕行和减少在港口的时间等各个方面，以避免更高的燃料消耗。
这也可以延伸到其他方法，如Star Bulk Carriers和其他公司采用的方法，他们甚至已经开始在乾船坞期间使用机器人清洁船体以减少燃料消耗。
皮卢先生说，航运公司的第二个选择是那些属于"船舶设计和化学"的选择，在那里也可以利用人工智能和最新技术来减少排放。
在包括发动机和推进器优化的同时，这也可以扩展到区块链技术，可以帮助追踪船用燃料的碳强度，劳氏船级社最近发布的一项研究强调了这一点。
一些数字技术也可以帮助行业解决替代燃料的关键挑战，如追踪生命周期的排放，或所谓的well-to-wake问题。
当然，这些数字工具的实施，在有效解决CII裁决规定要求的同时，还有降低运营成本的额外好处。这对船东来说是一个重要的加分项，也是投资新技术的主要卖点之一。
意大利船级社RINA Services的首席执行官保罗·莫雷蒂说，在 "船级社"领域，由于这个原因，业界对数字化如何帮助他们遵守当前和潜在的法规的兴趣明显大幅上升。
莫雷蒂先生说："我们看到越来越多的客户向我们询问自动数据收集和软件，以控制他们船队的CII。对船东来说，采用整个数字化方案比过去更有吸引力。在某些情况下，有机会以两位数的比例削减运营成本。不仅是成本节约的增加，而且还有一个提高船舶CII评级的明确窗口。”
然而，更重要的是，他认为这是一种行业心态的变化。以前，航运业对数字化的零散态度是一个绊脚石，而现在越来越明显的是，每个人都加入进来了。
莫雷蒂先生说："我相信现在是大大小小船东对这个问题的看法正在改变的时刻。"
研究称，优化航程将提高CII评级
在模拟软件的帮助下，优化航程可以提高CII评级，足以使船舶上升到上一个级别或使现有的评级保持更长时间。
根据一项行业研究，航行优化软件可以减少燃料消耗和排放，足以使船舶提高其碳强度指标（CII）评级，并保持其评级两年甚至三年。
由芬兰海事软件和数据分析企业NAPA对日本丸红公司拥有和运营的散装货船进行的性能分析发现，燃料消耗和二氧化碳排放可减少高达7.3%，CII评级平均提高5%-6%。
该方法得到了ClassNK的验证，ClassNK还提供了模拟的建议，验证了计算值，并确认了结果。
这项联合研究是使用NAPA的船舶性能模型和航行模拟工具进行的。它使用了丸红散货船2021年的所有航程、天气和海洋条件的数据。
每个航次都进行了 "追溯优化"，同时保持相同的出发和到达时间。
一份联合声明说，这项研究强调了优化航程对于提高船舶在国际海事组织的CII法规下的评级的重要性。
在许多情况下，将船舶的CII等级提高5%-6%将使其上升一个等级，例如从B级升至A级。
由于对每个CII类别的要求逐渐变得更加严格，船舶可以在同一类别中保持更长的时间，迫使船舶随着时间的推移减少其排放量。
NAPA公司在日本的业务总经理水谷直树说：“NAPA公司已经与丸红和其他几个日本船东合作了一段时间。船东们正在为CII和EEXI而挣扎。船东自己的客户也在寻求改进，所以丸红很想了解这种分析的价值。由于该研究提供了新的见解，反应非常积极。CII需要硬件和航次的优化，再加上船东和租家的合作。NAPA正在与其他日本公司合作，并进行了类似的研究，这些研究还没有发表。我们还在与日本船厂以及船东一起做转子帆的航行模拟分析，"
NAPA计划在今年晚些时候与日本的一家船厂和船东联合发布一份出版物，研究许多不同技术的综合优势。
ClassNK数字转型中心总经理佐佐木义道说：“CII的实施给航运公司带来了挑战，不仅要确保合规，还要规划和管理其船队的温室气体排放。这直接影响到他们的竞争力。将船舶排放可视化应该是设想优化温室气体管理系统的关键第一步。基于实际航行数据的研究，已经成功地证明了模拟产生洞察力的价值。ClassNK打算利用该分析来加强其认证服务范围，这是对去碳化趋势和数字技术进步的回应。”
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