波交所：随着中国货运需求减少，许多地区上周表现平平丨航运界
发布时间：2022-04-12 206 次浏览
海岬型船舶
总体而言，上周的交易并不特别活跃，大西洋和太平洋板块的新货支撑较少。波罗的海海岬运费指数(BCI)和海峡航线(5TC)的价格在上周初分别以近1800点和15000美元开盘，周一至周四呈下跌趋势。周五略有回升，分别收于1444点和11979美元，为今年2月中旬以来的最低水平。上周，大西洋板块的返程航线、出发航线、跨大西洋航线的货运需求鲜有消息。作为衡量市场形势的重要航线，巴西至青岛的C3航线租价下跌超过1美元，收于24.775美元，中巴往返航线平均租价为11964美元。周五西澳至青岛的C5航线租价攀升至9.236美元，即跨太平洋往返航线收盘价报10208美元。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型航运市场交易活动疲软，租价继续承压。值得注意的是，市场谷物运费需求不足给船东带来了一些痛苦。上周大西洋板块的交易活跃度普遍不理想，尤其是跨大西洋航线。除了与空船交易，南美跨大西洋航线开始从欧洲大陆和地中海接船。一艘81000载重吨的船在摩洛哥交付，航行通过南美洲的北海岸，在远东返回，并以36000美元的租赁价格售出。上周最后一条路线的租价始终稳定在这个水平。受假期影响，上周亚洲开盘交易缓慢，市场未能找到租金价格上涨的动力。北太平洋往返航线大部分交易的租赁价格徘徊在20，000-21，000美元左右，但由于需求低迷，交易活动缓慢。受远期运费协议和实物市场下滑影响，期租需求疲软。一艘82，000载重吨的船舶在印度交付，租期为4-6个月，交易以30，000美元的租赁价格达成。
极限灵便型/超灵便型船舶
由于中国货运需求减少，上周许多地区表现平平。新增询盘有限，东南亚等重点地区的现货可用容量正在增加。大西洋板块的产能头寸并未减少，租金价格缓慢下降。时间租赁交易活动较少。一艘63，000载重吨的船从中国北方启航，租期为4-6个月，以大约33，000美元的租赁价格售出。在大西洋板块，南美的需求是稳定的。一艘55，000载重吨的船在雷卡拉交付，开往努瓦克肖特，并以37，500美元的租赁价格售出。在其他地区，欧洲大陆的贸易活动较少。一艘56000载重吨的船从阿姆斯特丹驶往东地中海，它以27250美元的租赁价格售出。亚洲的许多交易未能敲定。一艘56000载重吨的船从日本起航，途经韩国，在地中海返航，以30600美元的租价成交。至于在印度洋航行的船只，一艘63，000载重吨的船只在南非交货，开往巴基斯坦，以26，400美元的租赁价格出售，外加640，000美元的补贴。临近周末，超便利路线(10TC)的平均租赁价格收于27518美元。
灵便型船舶
上周市场剧烈波动。受多种因素影响，大部分地区市场震荡下行。在亚洲，由于中国节假日的影响，交易活动受到限制。据报道，一艘38000载重吨的船从东南亚航行往返于澳大利亚，它以25000美元的租赁价格售出。另有消息称，一艘3.8万载重吨的船从中国太仓起航，经澳大利亚东海岸返回中国。它计划运输精矿，并以27，500美元的租赁价格出售。欧洲大陆有许多贸易活动。一艘38000载重吨的船，租期4-6个月，还可以回任何地方。租赁价格为26，000美元。随后，这艘船被转租，用于从摩尔曼斯克向巴西运输化肥，目前在俄罗斯装载的33，354艘船被收取更高的租金，租金为38，000美元。据报道，在美国湾区，一艘39 000载重吨的船只以28 000美元的租金被预订，用于从巴拿马城向英国运输锯屑。
成品油油轮
上周，中东海湾对LR油轮的需求再次减少。从中东海湾到日本的TC1航线上的75，000吨LR2油轮的运费指数再次下降，到本文写作时已达到WS130。Lr油轮运费指数也有所下降，中东湾至日本TC5航线5.5万吨油轮运费指数逼近WS150水平。西行TC8航线的运费也有所下降，约为250万至260万美元。中东海湾至东非TC17航线的3.5万吨MR油轮交易活跃，运费指数跳涨21.9点至WS304.17，苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线的8万吨LR2油轮运费上周再度下跌。一个广为流传的消息说，这条航线上有油轮，运费250万美元。受此消息影响，这条航线的运费似乎已经降到了250万美元的水平。从阿姆斯特丹到沿海城市洛美的TC16航线上的6万吨LR1油轮的运费指数上周反弹，达到WS140。英国大陆磁共振油轮运费指数保持稳定。Tc航线运价指数从WS190附近徘徊至WS190初期。TC19航线运费指数跃升约20点至WS220，西非返航油轮运费明显高于美洲湾返航油轮。美国海湾MR油轮市场上周备受关注。两条路线都创下历史新高，大量出口商品涌入市场寻求运力。从美国海湾到英国-欧洲大陆的TC14航线的3.8万吨油轮的运费指数飙升206.79点，至WS436.43，往返航程等效定期租船租金为53，107美元/天。美国至巴西TC18航线MR油轮运费指数也飙升220点至WS497.86，往返航程折合定期租船租金63328美元/天。
VLCC油轮
上周市场继续向好，期限租金当量租金在长期为负值后首次转正。从中东海湾到好望角周围的美国海湾航线上的28万吨油轮的运费指数上涨10点，达到WS32.25，中东海湾-中国航线上的27万吨油轮的运费指数攀升9.5点，接近WS53.5，往返航程等效定期租船租金为3600美元/天。航空公司上周达成了一些交易，每次交易价格都有所提高。这种高运费吸引了大西洋板块的运力。大西洋板块，西非至中国航线上的26万吨级油轮交易较前几周更为繁忙，运费指数上涨15.5点至WS61-61.5点，往返航程折合定期租船租金为12804美元/天。美中航线上27万吨油轮的运费增加了200多万美元。截至本文撰写时，最新估算为7，668，750美元，往返航程等效定期租船租金为12，700美元/天。VLCC油轮成功抓住了苏伊士油轮和Avra邮轮市场升温的机遇，推动市场向上。上周波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线3万吨级油轮运费指数保持稳定，徘徊在WS350，市场成交消息不多。临近周末，地中海地区斯基凯达港至拉瓦拉港TC6航线3万吨级油轮运力紧张，随后运费指数上涨至WS207.5左右
苏伊士型油轮
新罗西斯克至奥古斯塔航线的13.5万吨油轮运费指数大幅上涨，较上周跃升121点至WS305点，往返航程等效定期租船租金为15.46万美元/天。由于西非、南美和美洲湾对运力的需求不断增加，来自东部的空置运力十分稀缺。尼日利亚至英国-欧洲大陆的13万吨级油轮船东进一步推动运费指数上涨45点，至略低于WS187.5，往返航程折合定期租船租金58600美元/天。从巴士拉港到西地中海航线上的140，000吨油轮的运费指数上升了17点，达到WS72。
阿芙拉型油轮
上周，杰伊汉港至地中海航线上的8万吨级油轮运费指数快速上涨，突破WS200大关。截至本文发稿时，较上周上涨87点，往返航程折合定期租船租金61900美元/天。北欧方面，好望角霍尔德至英欧大陆航线8万吨级油轮运费指数再度上涨16.5点，略低于WS170，往返航程折合定期租船租金34400美元/天。至于滨海斯克-英国-欧洲航线上的10万吨油轮，未结束的乌克兰战争和欧洲对俄罗斯原油的制裁，使得租赁者很难找到愿意承接这条航线业务的Avra油轮的所有者。俄罗斯出口的大部分原油被运往更远的地区，如印度和中国。因此，愿意在欧洲卸货的船东可以提供更高的价格。该航线最新运价指数预估为WS665点，较上周上涨165点，往返航次当量时租31.83万美元/天。在大西洋板块的另一边，Avra油轮运力紧张，运费上涨。短途市场，墨西哥东海岸至美洲湾航线7万吨油轮运费指数进一步上涨28点至WS278，往返航程折合定期租船租金5.85万美元/天。加勒比海-美国海湾航线7万吨级油轮运费指数也上涨28点，至WS269，往返航程折合定期租船租金4.97万美元/天。美英欧航线7万吨油轮运费指数上涨16点至WS235，往返航程等效定期租船租金3.77万美元/天，单程经济效益远高于此。
波罗的海交易所新闻
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