集装箱长协运费上涨100%，MSC罕见表态：今年集运市场恢复常态无望
发布时间：2022-04-08 313 次浏览
虽然集装箱现货运费在下降，但远期运费大幅上涨。而业内人士认为，今年的集装箱运输市场仍将困难重重。
集装箱运费仍在上涨。
最新数据显示，虽然近期集装箱现货运费不断下跌，但在刚刚过去的3月份，集装箱长期协议运费再次上涨7%，同比上涨近一倍，达到96.73354。在最近的一份市场报告中引入了货运跟踪平台Xeneta航运指数(XSI)。
Xeneta的XSI是对全球最新众包海洋运费数据的汇总。参与公司包括abb伊莱克斯大陆联合利华nest欧莱雅蒂森克虏伯沃尔沃集团和约翰迪尔。
XSI表示，“超高的需求、港口拥堵、设备短缺以及新冠肺炎疫情对供应链造成的J破坏等因素的共同作用，将运价趋势推向了一个新的高度。——给承运人带来了暴利，也给货主带来了担忧。”
近日，中远空海董事总经理杨志坚在回答投资者关于公司欧美干线航线签约的问题时，也介绍了“以太平洋航线为例”。新的年度合同谈判已经正式开始。一些早期投标人已经签署了新的年度合同，预计运费将至少同比翻番。"
杨志坚还表示，“随着时间的推进和现货市场的逐渐升温，2022年的签约进度有望继续加快。预计新约的大部分签署工作将在4月中下旬完成。根据客户情况，2022年1月1日-5月1日执行不同合同，大部分从5月1日开始执行。
此外，“2022年亚欧航线新合同谈判正按计划稳步推进。目前已超额完成签约目标，一年期合同价格预计同比增长200-400%。根据客户情况，合同开始时间从2022年1月到6月不等，主要在1月和4月初。”
运费什么时候能恢复正常？
Xeneta首席执行官帕特里克贝里隆德(patrik Schmidt)向：发表评论称，“目前的长期运费已经创下历史新高。毫无疑问，集装箱船公司目前在合同谈判中处于有利地位，但有迹象表明，未来的调整可能很快就会到来。”
贝里隆德指出，例如，随着马士基(Maersk)和MSC等航运公司宣布取消一些预定航次的计划，以应对需求低迷，亚欧主要航线的运费也在下降。贝里隆德补充说，新冠肺炎可能会在中国卷土重来，并导致进一步封锁，这可能会加剧市场的波动性和脆弱性。
全球知名管理咨询公司麦肯锡在最近的一份市场周报中指出，在最糟糕的情况下，“集装箱运输市场的正常化需要延迟到2024年，2022年运费将保持高位”，麦肯锡目前的观点更倾向于市场向最坏的方向发展。
德国最大的集装箱航运公司、全球第五大集装箱航运公司HerBeurotte的首席执行官罗尔夫哈本詹森(Rolf Habben Jansen)近日在一个网络论坛上表示，“老实说，我们认为麦肯锡的预测过于悲观。”
Vespucci Maritime and container analyst的首席执行官Lars Jensen同意麦肯锡的悲观情景只有在集装箱市场已经在与更多麻烦作斗争时才能成为现实。然而，拉尔斯延森也认为“并非不可能”。
Larjensen表示，除了冠状病毒疫情造成的问题，当前的世界贸易也受到俄罗斯-乌克兰战争的影响。
战争本身对贸易的影响可能有限，因为俄罗斯和乌克兰整体的进出口量相对有限。但西方国家对俄罗斯的制裁可能会对供应链产生影响，因为目前的供应链已经到了几乎崩溃的临界点。
DHL集团旗下的DHL全球货运首席执行官Tim Scharwath也表示，我认为今年仍然非常困难。现在发生的一切继续使这个已经脆弱的系统更加不稳定。
MSC:集装箱运输市场的拥挤状况今年可能会恶化。
目前，已成为全球最大集装箱运输公司的地中海航运公司MSC罕见地表示，不相信紧张的集装箱市场今年会有所改善。该公司甚至认为集装箱运输市场的拥挤状况在未来几个月可能会恶化
MSC首席运营官克劳迪奥博佐(Claudio Bozzo)最近在意大利商会的一次演讲中表示，目前的拥堵将持续到2022年剩余时间。
博佐说，目前，世界许多地方的疫情仍在给供应链带来问题。比如，因为疫情，很多地方仍然很难找到司机和雇佣工人。
博佐认为，“未来几个月可用的船只会更少，因为船公司已经尽可能地推迟了对船只的维护，但现在一些维护已经不能再拖了，所以运力会进一步减少。最重要的是，我们看到石油和燃料的价格上涨，这可能会进一步推高运费，而更高的运费价格将主要由承运人支付，但最终将由最终消费者支付。”
此外，博佐还认为，乌克兰问题可能会给海员流动带来问题。该公司14%的海员来自乌克兰和俄罗斯。此外，MSC还担心来自俄罗斯的网络攻击可能会对航运业造成威胁。
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