超大型集装箱船接连靠泊，能成为香港港的“救命稻草”吗？

发布时间：2019-07-29 278 次浏览

港。东方香港号与中远海运银河轮都同样运营于“海洋联盟”旗下的亚洲–北欧航线。“海洋联盟”的亚洲–北欧航线服务由6月26日起靠挂香港，航线途经香港–上海–宁波–厦门–盐田–新加坡–菲力斯杜港–塞布律格港–格但斯克–威廉港–比雷埃夫斯–巴生港–香港。对吞吐量持续下降的香港港来说，超大型集装箱船的到访再一

近日，全球最大集装箱船之一的东方香港号（OOCLHONGKONG）首次靠泊香港葵涌8号货柜码头。7月初，中远海运旗下最大集装箱船中远海运银河轮（COSCOSHIPPINGGALAXY）首航也来到了香港。东方香港号与中远海运银河轮都同样运营于“海洋联盟”旗下的亚洲–北欧航线。“海洋联盟”的亚洲–北欧航线服务由6月26日起靠挂香港，航线途经香港–上海–宁波–厦门–盐田–新加坡–菲力斯杜港–塞布律格港–格但斯克–威廉港–比雷埃夫斯–巴生港–香港。

对吞吐量持续下降的香港港来说，超大型集装箱船的到访再一次确立香港作为国际航运枢纽和通往中国内地门户的地位，也为其吞吐量带来了直接的提升。由此看来，积极为香港港引入超大型集装箱船的“海洋联盟”，会是香港港在低谷中的“救命稻草”吗？

2017年4月，中远海运集运与法国达飞海运集团、香港东方海外货柜航运有限公司和台湾长荣海运股份有限公司组成新的航运联盟“海洋联盟”，原合作期为5年，于今年年初正式延长至10年。目前“海洋联盟”覆盖全球500多个港口的41条合作航线，共计拥有51艘载货量超过1.8万TEU的集装箱船。

今年1月，位于香港的中远-国际货柜码头、亚洲货柜码头，香港国际货柜码头和现代货箱码头等多家码头运营商联合宣布，将组建“香港海港联合操作联盟”（下称海港联盟），有效管理及经营位于香港新界葵青的 1 号、2 号、4 号、5 号、6 号、7 号、8 号及 9 号码头，共涉及8个码头，23 个泊位。此次联盟将覆盖香港葵青货柜码头95%泊位。葵青码头是全球最繁忙的深水集装箱货运码头之一，共有9个码头24个泊位，每年可处理集装箱能力超过2000万TEU。

“海洋联盟”由中远海运集运牵头组建，其运力约占联盟的30%。“海港联盟”之中，中远-国际码头和亚洲货柜码头由和记港口信托和中远海运港口合资运营，中远-国际码头和亚洲货柜码头在葵青8号码头各自拥有2个泊位。既然都是“自家人”，“海洋联盟”与“海港联盟”在香港港进行深度合作显得水到渠成。

在航运业整体趋于整合联盟的大环境中，“海洋联盟”与“海港联盟”同样作为联盟相互合作，让船公司与码头运营商“势均力敌”地站在谈判桌对面，对香港来说或许是一次“双赢”的机会。香港以1095平方公里的狭小土地面积站在全球经济波动的风口浪尖，仅仅依靠吸引大船也许很难再重回昔日的荣光。积极融入全球航运联盟，把握大湾区、一带一路和陆海新通道提供的新机遇，在联盟合作中将自身打造成更紧密协同的整体，这些或许才是香港扭转颓势的“救命稻草”。

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