太平洋航运发布2019年业绩
发布时间：2020-03-02 263 次浏览
总部位于香港的干散货船东和运营商太平洋海运（Pacific Basin）渴望扩大其船队，但在订造新船时仍保持清醒态度，重点关注收购较小型二手散货船。
“我们将继续奉行船队增长和更新战略。 从长远来看，我们认为二手船舶价值有上升空间，我们的购买重点仍然是日本建造的二手船，因为她们具有良好的质量和价值。”该公司宣布了其2019年的经营业绩。
太平洋海运表示，由于新造船价格高，回报率低，限硫令新规的不确定性以及对未来船舶设计和技术等影响，将避免与新造船签约。
“短期内，航运业能够而且应该采取的措施是提高盈利能力和减少排放，减缓现有船舶的航速，避免订造采用旧技术的新船舶。”
该司2019年实现净利润2510万美元，基本利润2050万美元，税息折旧摊销前利润（EBITDA）2.307亿美元。这比2018年的相应数字低得多，当时公司净利润为7230万美元，基本利润为7200万美元。
太平洋航运首席执行官Mats Berglund表示：“我们的业绩得益于公司等价期租租金（TCE）收入表现优异、旗下自有船队的扩大和极具竞争性的成本结构，但公司业绩仍受疲软的干散货市场情况和比正常情况下更多停租（off-hire）等不利因素影响，特别是在2019年下半年船舶安装脱硫塔和创纪录的进入干船坞进行船舶年度修理等因素影响。”
2019年，该司接收了8艘二手散货船（包含6艘超灵便型和2艘灵便型船舶），并出售了2艘较旧的小型灵便型船舶。到2020年4月底，另有两艘超灵便型和一艘灵便型船舶计划加入该公司的船队，届时太平洋航运自有船队的数量将增至117艘。
另一方面，太平洋航运正在减少长期租赁船只的数量，从2012年底的61艘减少到2020年的平均18艘左右。
在评论其满足国际海事组织于2020年实施“限硫令”新规方法时，该散货船船东说，其整个船队（包括租赁的船舶）约有85%的船舶遵守使用低硫燃料。
“我们的船舶在完全做好准备的情况下，在没有任何重大计划外运营中断的情况下进行了转换。”该干散货航运巨头说。
“由于超灵便型散货船比灵便型散货船消耗更多燃料，我们选择了一种平衡的方法来遵守，及早采取行动，为2020年初燃料价格的预期波动做好准备，并在我们旗下自有超灵便型散货船的大多数船舶上安装了废气洗涤器，允许这些船舶燃烧更便宜的重质燃料油。”
该司于2月份完成了脱硫塔的安装程序，旗下自有的35艘超灵便型船舶中有28艘船舶安装并运行了脱硫塔。
“在大约200艘营运船舶中，有15％装有脱硫塔，这为我们在管理燃料需求以遵守新规定方面提供了一些选择。 根据2020年初的燃油价格价差，我们装有洗涤塔的船舶正在为我们的收益做出重要贡献。”
评述市场展望，太平洋航运看到了市场的正面发展，包括美国和中国之间的紧张局势缓和，以及巴西和澳大利亚在去年因为基础设施和天气破坏之后矿产品出口的正常化。
显然，新型冠状病毒疫情对市场有负面影响，不过，一旦疫情得到遏制，太平洋航运预计在追赶需求和刺激市场行为的推动下，干散货航运市场将出现反弹和运价增强的局面。
预计该市场还将受益于计划中的脱硫塔改造中船队效率的进一步降低，以及由于低硫燃料价格上涨而导致的世界大多数干散货船航速的降低。
太平洋航运认为，这将对2020年及以后的有效供应增长以及限硫令新规的不确定性有所缓解，并补充说，新造船和二手船的价差应阻止新船舶的订造。
Berglund表示：“展望2020年，由于控制新型冠状病毒所采取的措施导致需求减少和物流中断，中国春节季节性下跌加剧并持续。一旦该病毒得到控制，中国的经济活动恢复，紧追需求和刺激措施应该会引发反弹。因此，今年的特点可能是初期的挑战和持续的波动。”
本文标题：太平洋航运发布2019年业绩
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