再见，2020！魔幻的一年，航运物流那些值得铭记的时刻
发布时间：2021-01-03 499 次浏览
“2020年是全球海运物流最疯狂的一年！”
2020年全球海运物流因新冠疫情暴发从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。这一年，外贸物流人经历了太多以往无法想象的事件。
疫情、航运直播、集装箱短缺、运价暴涨、延误拥堵……走到2020与2021的分岔路口，这些词汇也犹在耳边。
那么，今年有哪些值得外贸物流人回顾的事件呢？
船公司变动
- 马士基大规模重组，萨非航运并入马士基，丹马士空运、拼箱业务和马士基物流与服务产品整合，萨非航运和丹马士品牌在2020年底之前退出市场。因争夺客户，马士基和DB Schenker掐架。
- 太平船务因巨额债务问题，收缩航线，发展南北航线和东西向非干线市场；出售旗下子公司Pacific Direct Line和数十艘船舶，延迟提交年度财务报表；淡马锡注资援助。
- APL于5月退出印度次大陆航线，中东航线和拉丁美洲航线，10月1日起正式退出商业运营，专注于美国政府方面的服务。
- 9月，CMA CGM遭受网络攻击，导致旗下的ANL，CNC以及CMA CGM的网站及一些IT应用软件暂时无法使用。
- HMM正式加入THE Alliance联盟，旗下12艘运力为23,000 TEU的集装箱船投入亚洲-北欧使用，THE联盟调整亚欧服务。
- 韩国船东Heung-A Shipping重组债务避免破产；安通控股（Antong Holdings）业绩不佳巨亏，在被立案调查后，破产重整。
港航事故
2020年1月，中远海运旗下的集装箱船“COSCO PACIFIC ”烧了今年的“第一把火”，似乎预示着令人焦头烂额的一年的开始。
1月4日，曾在去年底挂靠了上海、宁波、蛇口、南沙的COSCO PACIFIC，在从马来西亚巴生港前往印度Nhava Sheva港的途中，由于瞒报危险品，导致7号船舱突然起火。1月6日，该船跳港在科伦坡靠泊，卸出受影响的集装箱及其周边集装箱共131个。
4月14日，ONE旗下运营的一艘运力为2664TEU，名为“NYK Joanna”的集装箱船在马尼拉停泊时被海盗抢劫。该轮服务于Manila Express（MNX）航线，在新加坡和马尼拉之间运营。
6月10日，马士基一艘名为“RIO CHARLESTON”的集装箱船，在尼日利亚布拉斯(BRASS)港西南约98海里处遭遇海盗袭击！该轮服务于“New Africa Express”航线，主要服务中国到西非。
4月22日，达飞一艘船名为“CMA CGM DALILA”，运力高达8465TEU 的集装箱船，在挂靠首个美国港口休斯顿（Houston）时，偏离航道发生搁浅，该轮服务于知名的美线PEX3航线。
5月2日，东方海外旗下一艘船名为“OOCL UNITED KINGDOM”，运力高达21413TEU 的超大型集装箱船，在挂靠比利时泽布吕赫（ZEEBRUGGE）港时疑似受遭受恶劣天气，事故不仅导致数十个集装箱坠毁或落水，船上集装箱堆垛也出现大面积倒塌！
6月4日，地中海航运旗下的一艘运力14036TEU的大型集装箱船“MSC Rosa M”轮，在挂靠印度孟买大港那瓦舍瓦（Nhava Sheva）集装箱码头时，撞毁岸吊，该船的右舷船首出现严重损坏。
6月4日，马士基旗下一艘船名为LAURA MAERSK的集装箱船前往美国纽瓦克（Newark）港途中发生爆炸起火事故！据悉该船机舱发生爆炸，事发生后失去动力，事故造成一名海员受伤。
8月5日，贝鲁特发生史上最大港口大爆炸，2700吨危险品爆炸，伤亡超4000。马士基、达飞、赫伯罗特等船公司在贝鲁特港的办公室严重受损，至少14艘船受到波及。
9月11日，ONE 旗下一艘名为“ONE COSMOS”的集装箱船，遭遇了恶劣天气，造成船上集装箱堆垛出现倒塌事故。该轮运力为8100TEU，服务于Pacific North 4 Service航线。
11月30日，ONE一艘大型集装箱船“ONE APUS”在航行途中遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，约有1816个集装箱损坏或丢失。该船11月19日从深圳盐田开出，曾挂靠新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港，本航次该轮本应满载着中国的“圣诞节货物”驶往美国长滩港。
12月2日，马士基旗下超大型集装箱船“MUNICH MAERSK”轮，在北海Schiermonnikoog岛以北约90海里丢失了约200个集装箱。
新冠疫情之下
1月23日，武汉封城。1月31日凌晨3点，世界卫生组织将新新型冠状病毒感染肺炎疫情定性为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC），这是世卫组织疫情预警中最高和最严重级别。
2月，新冠病毒爆发，各行各业哀鸿遍野，停工停产，超80个国家对我国采取了入境管制，对中国航班进行限制，各国港口加强检疫，有船舶在国外港口被拒靠泊，船员确诊感染。
随着疫情在全球范围内蔓延，欧洲地区在3月份成为全球疫情的“震中”，许多国家出现了口罩荒，不仅如此，防疫相关的产品都被一抢而空，甚至厕纸也遭到了哄抢。
疫情之下，各国断断续续都有封锁，全球许多工厂处于停工状态，复工的工厂生产能力也缩减了一大部分。大半的码头工人未能如期返回工作岗位，进出口货量减少，跨太平洋航线至少有21个航次取消，运力减少约198,500TEU，从造船厂到航运公司的整个海上业务遭受连锁冲击和损失。
船公司在亚欧和跨太平洋地区曾一度掀起停航潮，德迅Kuehne+Nagel、DSV Panalpina、XPO Logistics等物流企业都出现了裁员。
爆仓缺柜，天价运费，拥堵延误
上半年航运遇冷，但下半年直接进入火爆期，船公司推出头等舱服务、中欧班列摇号、运费一天一个价、有钱拿不到柜子……通通在年底时扎堆涌现。
8月，美国线从6月恢复起拉升到G点，持续爆仓，掀起全航线爆舱之旅，市场开始缺柜。10月，缺柜潮全面爆发，欧美主要码头持续拥堵，从欧洲线开始，全线开启涨价潮。
从11月份开始，美线价格较年初大概上涨了4倍，欧线甚至爆出了超过10000美元/40英尺高柜的历史高价。据上海航运交易所官网数据显示，5月下旬以来，中国出口集装箱运价指数（CCFI）一路上涨，在半年多时间里一路飙涨近70%。
至此，中国交通部约谈点名约谈船公司，美国联邦海事委员会对疯涨的运费以及舱租柜租展开调查，货代及行业协会发声进行控诉……更有甚者，DSV Panalpina绕开航运公司，租用三艘船舶和一批集装箱，开通上海直航至丹麦的航线，以应对市场的“火爆”。
集装箱航运公司、集装箱租赁公司表示后市很难预判，虽然集装箱的强势需求有望持续到明年一季度，但明年中期以后，市场供需走势尚存在较大的不确定性。如果欧美国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头就有可能无法维持。
国际变动
6月30日，美国宣布正式取消香港特殊相关待遇，暂停出口许可豁免和开展差别待遇。
11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署，15个成员国经贸部长正式签署该协定。该协定的签署标志着世界上人口数量最多、成员结构最多元、发展潜力最大的东亚自贸区建设成功启动。
当地时间12月14日，美国选举人团共538位选举人按照各州选举结果投下选举人票，拜登获得306张选举人票，特朗普获得232票，确认民主党人拜登赢得美国大选，成为下届美国总统。
12月29日，欧盟各成员国政府正式批准了英国“脱欧”贸易协议。
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