提升中欧班列运力不妨多些理性思考
发布时间：2020-12-18 572 次浏览
今年以来，中欧班列运输量暴涨，至11月初，中欧班列年开行量突破1万列，已超去年全年水平，再创新纪录。但与此同时，在国内集装箱紧缺、物流循环速度下降的背景下，由于空海运力积压到铁路上，导致中欧班列负荷剧增，成为集装箱运输环节的新“堵点”，行业运力的瓶颈逐渐凸显。
中欧班列集装箱业务超负荷剧增的主要原因，是货运市场供求关系不平衡导致的。目前国际空运和海运受到限制，铁路作为两者的“替代品”，需求量短期内增加，承担了更多的运输任务。另外，受中美贸易摩擦的影响，中国的许多进口商品店已经不再向美国，转而从欧洲采购商品，两个因素合二为一，使得中欧班列运输量暴涨。
一边是不断增长的跨境运输需求，另一边是有限的货运仓位，矛盾的焦点最终还是落到了运费，以及如何提升运力的问题上。由于集装箱价格上涨，企业和个体商户的运费成本大幅拉高，有的甚至花钱还抢不到仓位。要改变这种现状，有关部门可以适时采取宏观调控等措施：一要加强监督管理，防止恶意哄抬运价，扰乱市场秩序的情况发生。二要做好国内物流循环速度放缓的长期准备，目前海运和空运具体什么时候才能恢复，仍是一个未知数。当务之急是要想一个万全之策，既增加集装箱供应数量，又稳住国内货运价格。三要向社会释放积极信号。虽然跨境运输成本短期内出现上涨，但是我国集装箱制造能力强，补充速度快，必要时铁路部门能不能效仿客运加开临时列车的做法，加开临时中欧班列，扩大运输供给呢？
总之，提升运力的办法还是有很多的，我们不妨多一些理性思考，倘若进口商品店因为无法进货而被迫停业关门，或者说因为运输成本过高，而抬高商品零售价格，那么损害的最终还是消费者的利益。
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