米拉贝勒国际机场三字码 YMX

米拉贝勒国际机场简介

米拉贝尔国际机场（法语：Aéroport international Montréal-Mirabel、英语：Montréal-Mirabel International Airport）（IATA代码：YMX；ICAO代码：CYMX），由加拿大政府于1960年代后期兴建，耗资十亿美元，目的是取代位于人口密集地区的特鲁多国际机场。机场距蒙特利尔市区约55公里，占地面积396.6平方公里，是当时全世界占地面积最大的机场，这一纪录直到1999年才被法赫德国王国际机场所超越。加拿大政府曾于1975至1997年，强迫所有国际航班必须由此机场起降，然而，随着欧洲航班的减少、美国航班的增加，加拿大不得不于1997年面对现实，把国际航班也迁回到特鲁多国际机场。最后，于2004年10月31日正式关闭米拉贝尔机场的客运，仅作货运机场使用。2014年5月，由于维修资金高昂且设施陈旧、经济可行性不足，蒙特利尔机场公司决定拆除米拉贝勒机场的航站楼。

蒙特利尔-米拉贝勒国际机场Montréal–Mirabel International Airport
IATA：YMX－ICAO：CYMX
机场概览
机场类型	民用
所有者	加拿大交通部
营运者	蒙特利尔机场公司
服务城市	蒙特利尔
地理位置	加拿大魁北克省米拉贝勒
启用日期	1975年10月4日
停止客运	2004年10月31日
时区	北美东部时区 (UTC?05:00)
夏季（DST）	北美东部夏令时区 (UTC?04:00)
海拔高度	271英尺（83米）
经纬度	45°40′47″N 074°02′19″W
网址	www.admtl.com
地图
跑道
方向 长度 表面 英尺 米 06/24 12,000 3,658 混凝土 11/29 12,000 3,658 混凝土
统计数据（2014年）
起降架次 38,588 货运量（吨） 64,148
来源：起降架次：加拿大统计局货运量：国际机场协会

蒙特利尔米拉贝尔国际机场

清拆中的航站楼（2016年）

为米拉贝尔机场提供服务的计划交通连接图

发展

背景

在20世纪60年代，蒙特利尔经历了巨大的经济繁荣。包括蒙特利尔地铁在内的大规模建设项目以及与举办67世博会相关的项目，为该市带来了国际地位。越来越多的游客到达这个城市，特别是飞机，但并不总是选择。联邦政府要求欧洲航空公司将蒙特利尔作为其唯一的加拿大目的地。这导致该市Dorval机场的客运量每年增长15-20％。政府官员对城市的未来及其吸引越来越多游客的持续能力持乐观态度，决定建设一个能够吸收21世纪增加的客流量的新机场。

加拿大交通部为蒙特利尔新机场研究了五个可能的地点：Saint-Jean-sur-Richelieu（东南50公里（31英里）），Vaudreuil-Dorion（西边40公里（25英里）），Joliette（向北70公里（43英里），St-Amable（东南30公里（19英里））和Ste-Scholastique（西北60公里（37英里））。

联邦政府提议机场应位于Vaudreuil-Dorion。现有的公路和铁路线路不仅服务良好，而且距离渥太华和蒙特利尔都很近，可以作为两个城市的门户。然而，魁北克总理 罗伯特·布拉萨（Robert Bourassa）与总理 皮埃尔·特鲁多（Pierre Trudeau）有着冷淡的关系，据说他不希望这样一个重要的项目如此靠近安大略省边境。Bourassa政府倾向于将新机场设在Drummondville（东边100公里（62英里））。

征收

1969年3月，联邦政府和省政府达成妥协，在St. Scholastique工地进行了定位，并提出了征地39,250公顷（97,000英亩）的建议，这个面积比整个蒙特利尔市更大。该区域仅通过Autoroute 15和Autoroute 50的长途交通连接。计划通过Autoroute 13增加一个链接，但从未完成。还计划将Autoroute 50与渥太华/加蒂诺地区连接起来，这个目标直到2012年才能实现。

联邦政府的征收导致米拉贝尔成为世界上最大的物业区机场。（达曼国家机场附近的法赫德国王国际机场在沙特阿拉伯，后来超过米拉贝尔成为世界上最大的物业区机场，它仍然保留了这一纪录。机场的运营区包括最终建成的加上扩建室，仅占6,880公顷（17,000英亩），约占机场总面积的19％。联邦政府计划将多余的土地用作噪音缓冲区和工业开发区（从未开始）。这引起了St. Scholastique人民的愤怒，他们强烈反对征用他们的土地。尽管如此，建设始于1970年6月，由BANAIM赞助，BANAIM是一个为建设机场而组建的政府组织。负责设计的建筑师是Papineau，Gérin-Lajoie，LeBlanc，Edwards。

高速轨道交通（该系统的速度可达100至120公里/小时（62至75英里/小时），用于蒙特利尔 - 米拉贝尔运行），最初被称为TRRAMM（TransportRapideRégionalAéroportuaireMontréal-Mirabel），本来打算在以后完成。然而，它从未超越绘图板。TRRAMM系统最终也将扩展到蒙特利尔地区的其他地区。TRRAMM项目的主要障碍是资金。联邦，省和市政府从未设法找到足够的现金来资助雄心勃勃且昂贵的快速交通项目。因此，米拉贝尔被迫应对道路系统不足和不存在的轨道交通，仅由快速公交车补充。

Mirabel的设计最终扩展到六条跑道和六座航站楼，并计划单独的STOLport。扩建应该分多个阶段进行，并在2025年完成。然而，机场从未超出第一阶段的建设，到2005年10月，11/29号跑道关闭，只留下06/24跑道。 2009年12月，11/29跑道重新开放，长度为2,700米（8,800英尺），并于2012年4月恢复至其3,700米（12,000英尺）长度。

从停车场最远的地方到飞机座位，人们可以行走200米（656英尺）。火车站还建在地下室的计划TRRAMM 通勤铁路通过服务蒙特利尔交通局（CTCUM），下方的主要乘客广场 （和最近大都会交通局，继任者CTCUM，曾计划将Saint-Jér?me线延伸至机场。）

该机场由建筑师PapineauGérin-Lajoie Le Blanc设计，他于20世纪50年代在麦吉尔建筑学院（约翰布兰德的指导）会面，于1960年创立了他们的公司，并于1973年在机场开业之前分道扬.. Papineau和另一位建筑师Gordon Buchanan Edwards离开了公司。米拉贝尔的终端继承了该局屡获殊荣的Expo 67 魁北克展馆设计。这是一个极简主义的深色玻璃盒，坐落在一个混凝土掩体的顶部，提供维护服务，该终端在首次开放时被誉为建筑的胜利。

乘客从路边走到门口只需100米（328英尺）。到达那里后，乘客将通过乘客转乘车（PTV）运送到他们的飞机，而不是通过高速公路。与华盛顿杜勒斯国际机场类似的PTV 从航站楼延伸到斜坡上的飞机停放点。据加拿大广播公司/加拿大广播公司报道，这些车辆当时的费用高达400,000 加元。 为了最终使航班之间的连接变得更加容易，航站楼还包括一些名为Aeroquay的小型大厅，可通过地下隧道进入，后来直接连接到主要大厅。

航空公司和目的地

目前的服务

今天，蒙特利尔 - 米拉贝尔国际机场的所有主要用户都是货运航空公司。

• Bell Helicopter在位于机场的工厂生产所有商用直升机。
• Nolisair（Nationair）在其存在期间的总部位于机场物业的Nationair Building。

事故和事故

以下事故或显着事故发生在机场或涉及使用机场的飞机：

• 1995年1月21日：摩洛哥皇家航空航班205，波音747-400准备出发前往纽约市和卡萨布兰卡，正在除冰由加拿大航空公司 地勤，而其发动机被运行。由于通信错误，飞行员认为除冰已经完成并开始向前滑行。在两个水平稳定器前面仍然存在的两辆除冰车被撞倒，造成三名除冰机组人员致命受伤，两名司机严重受伤。
• 1998年6月18日：Propair飞行420，费尔柴尔德梅特罗从多瓦尔国际机场（现在飞蒙特利尔特鲁多国际机场）至彼得伯勒机场在彼得伯勒，安大略省，初始爬升过程中经历了一个机翼/发动机着火。它试图在米拉贝尔紧急降落，但在跑道起点附近坠毁，部分原因是起落架失灵。两名飞行员和九名乘客遇难。
• 2001年9月11日，米拉贝尔国际机场参加了黄丝带行动，并接收了10架飞往美国封闭领空的转机航班。