租船合同

美国贸易代表办公室(USTR)2月21日公布,拟对中国航运公司、中国建造的船舶,以及任何船队中包含至少一艘中国建造船舶或在中国船厂订购了新船的运营商征收高额美国港口费用,每次约数百万美元。这一举措可能会导致更高的货运成本,这些成本最终将通过附加费(针对集装箱航运)、租船合同条款(针对干散和液散运输)或因航运服...

从提升现金流和收入,到更公平的租船合同条款,以及接触更广泛的客户基础和市场情报,联营池简化了船东的运营。华光海运的加入,为我们世界领先的船东信息共享文化又增添了一层卓越性,支持联营池成员在环保合规和商业优势上取得双赢。” 事实上,在航运业,尤其是原油运输市场,联营池这种合作模式正越来越受到全球船东的青睐...

今年5月,Seaspan宣布在韩国K造船建造4艘7700TEU LNG双燃料集装箱船,预计将于2024年第三、四季度交付,并与全球依领先的班轮公司签订长期租船合同,租金总额约9.5亿美元。 根据《贸易风》的报道,VesselsValue数据显示,地中海航运(MSC)是Seaspan这4艘船的租家。

在这样的情况下,Lars Jessen介绍到,船舶租船费率正在迅速上升,一些航运公司正在开始租用多用途船舶来运输集装箱货物。 Alphaliner在近期的一份市场周报中也介绍到,“租赁市场上集装箱船舶的缺乏,正迫使一些航运公司把目光转向了多用途船舶市场以满足他们的需求。他们尤其青睐那些速度快、并能装更多集装箱货物的多用途船...

如今班轮公司和集装箱船租赁公司拥有健康的现金流和良好的资产负债表即使陷入低迷也不必像过去那样争夺市场份额。班轮公司的自有船队通常占一半左右另一半船队来自租赁市场。他们可以接收新船并在必要时延长现有租船合同让船舶租赁商决定如何重新部署这些船舶。

同样,吨位供应商对租船人也占了上风。截至9月初,一艘3500TEU的船租金为7.7万美元/天,一艘8500TEU的船为11.5万美元/天。除了有吸引力的租金,吨位供应商还设法获得长期合同。然而,最近几周,租船费率的上涨已经停止,这更多地反映了可租吨位不足,而不是需求下降。

虽然阳明海运目前是全球第十大船公司,但该公司在船队扩张方面却相对保守,是全球前十大船公司中新建运力第二少的船公司,仅次于靠租船运营为主的以星航运! 去年5月,阳明海运与韩国现代重工签订了五艘15,000teu LNG 双燃料船的合同,这是阳明海运近几年来唯一一笔新船订单!

班轮公司面临的另一个主要挑战是成本增加。随着航程延长和运力的挤压,单箱成本大幅上涨。马士基已经承担了这些成本。例如,不能以几个月的租期租用船舶以填补目前的空白。相反,班轮公司不得不以更高的租金签订长达数年的租船合同。Vincent Clerc说,这是运价暂时上涨的原因之一。