装船

高运费是吸引运力从小型贸易转移到主要的东西航线的主要因素。远东至北欧航线的基准现货运价为13526美元/FEU,长期运价为6544美元/FEU。8月31日,远东至美国西海岸的现货和长期运价分别为7,868美元/FEU和4,378美元/FEU。此外,一些托运人还要支付数千美元的附加费,以确保货物及时装船。

“作业中,我们每日制定详细的火车接卸计划,将中转库和筒仓‘开满头’,极大地缓解多线路集港压力,保证接卸效率。同时,根据现场实际作业情况,将部分符合条件的火车作业选择直取装船,减少火车集港时的进出仓次数。”该公司生产部副经理丛星日说。 2024年是辽港集团完成第一个五年发展阶段,迈进高质量发展的开局之年。

据悉,近期,为了囤积农历年后的货物,船公司纷纷调整价格。美西线的囤货价已经从4200美元降至3000-3800美元,美东线则从5500美元降至5000美元。马士基16日在网上直接公布了每大箱美西3200美元、美东5200美元的现货运价,这意味着现在装船运出的货物,美西运价直降1000美元,跌幅高达23.81%。

·由于最近的航次调整,前往长滩的出口货物将作为加拿大的“未卸货物”(FROB)运输。马士基提醒客户在截止日期前提交完整的装船说明,以确保货物按计划装载。 蒙特利尔港的相关服务更新如下: 根据海事雇主协会(MEA)的更新,MEA将采取必要措施,确保蒙特利尔港的运营尽快恢复。

针对此次首航作业时间紧、作业空间受限、货物吊装难度大等挑战,综保区码头加强与海关部门的协调,优化通关流程,积极与客户沟通协调,多次召开船前会议,科学规划并制定合理的货物集港及装船方案,并选派业务骨干参与装船作业,保障了作业安全高效。