希尔克内斯机场三字码 KKN

希尔克内斯机场简介

希尔克内斯机场，机场

，

国际航空运输协会：国际民航组织：

概要

机场类型上市

操作者

供应科内斯，挪威

位置，，

海拔英尺米

坐标°“°”坐标：°“°”

网站

地图

位于芬马克

在芬马克县的位置

芬马克在挪威的位置

跑道

方向长度表面

米

沥青

统计（）

乘客

飞机运动

货物（吨）

希尔科内斯机场，H?ybuktmoen（挪威语：希尔科内斯LUFTHAVN，H?ybuktmoen ; IATA：KKN，ICAO：ENKR）是一个国际机场位于H?ybuktmoen 15公里（9英里）镇以西希尔科内斯，在市政府的南瓦朗格尔，芬马克县，挪威。由国有Avinor运营，机场有一个编号为06-24 的单一2,115米×45米（6,939×148英尺）沥青跑道。北欧航空和挪威航空运营的波音737个 -Services到奥斯陆加勒穆恩机场，由H?ybuktmoen的职能是产生部分枢纽为维德罗东部其他机场的区域服务芬马克。还有夏季包机飞往中欧，将游客带到Hurtigruten游轮。机场在2013年有297,149名乘客。

在第二次世界大战期间，奥布克莫恩被德国空军建造为军用空中站。战后引入民用服务，但于1948年放弃。该机场于1963年重新开放，新的候机楼和延长的跑道。最初机场由斯堪的纳维亚航空公司系统和芬兰航空公司服务，并且从20世纪70年代起还有Wider?e和Norving。自1990年以来，五家航空公司试图为摩尔曼斯克提供服务，俄罗斯。机场最初有两条跑道，分别为1,600和1,200米（5,200和3,900英尺），但较小的跑道于1996年关闭，当时间延长。2006年，一座新的航站楼投入使用。由于地形的原因，在某些风力条件下，跑道的长度无法被利用，因此有人建议平
建设
第一架在S?r-Varanger降落的飞机是挪威皇家海军航空服务局于1922年进行的一项试验的一部分，用于测试从霍尔滕到希尔科内斯的飞行时间。该任务授予Hjalmar Riiser-Larsen和FinnLützow-Holm，后者选择沿着海岸飞行45小时。下一次着陆是1934年登陆安德烈万冰镇的军事福克。1933年，维尔德在该市进行了数次飞行，提供观光和航空摄影。第一次定时航班于次年夏季开始前往希尔科内斯，并搭乘邮政航班前往特罗姆瑟由Wider?e代表挪威航空公司（DNL）飞行。该航班允许邮局在一天内从奥斯陆发往希尔科内斯，并在下个赛季继续进行。这条路线从特罗姆瑟出发，途中在Vads?和Hammerfest停靠。公众对客运服务的需求开始启动。

相反，在1940年，德国对挪威的占领终止了所有民用航空直到1945年。在抵抗期间，挪威北部保留了有限的服务，但这些服务在德国军队控制了整个国家后终止了。从1940年9月26日开始，每周三班从特隆赫姆运营到特罗姆瑟，其中两个持续到希尔科内斯，使用一个16人的Junkers Ju-52。1941年3月20日，该航空公司大部分飞行员逃到英国支援盟军，结束了这一任务。

德国空军选择H?ybuktmoen 作为挪威北部的三个空中站之一，以及Bardufoss机场和Banak的Lakselv机场。他们建造了两条跑道，分别是1000米和1200米（3,300和3,900英尺）长。H?ybuktmoen主要用于攻击北极车队。随着1944年10月德国撤离行动，跑道几度爆炸。事故证明很容易修复，到1945年1月，来自瑞典的挪威警察部队由伯恩特·巴尔琴和苏联空军部队领导，他们可以在H？buktmoen降落。

重新开放
1945年10月13日，战争后的第一个服务由DNL开始，飞往特罗姆瑟，随后连接到特隆赫姆和奥斯陆。这项服务一直持续到1948年，当时它被替换为Ju-52水上飞机路线，在Vads?和Hammerfest到特罗姆瑟中途停靠。该路线每天向一个方向飞行，只在夏季运行，并且受到不规则的困扰。原来的水上机场位于Prest?ya的Soldatbukta。后来它被搬到了Langfjorden北侧的码头，另一侧的是Kirkenes。因此，乘客们乘船前往飞机时穿越峡湾。在空中交通管制1949年从H?ybuktmoen迁至Haganes，但于1963年返回。

自1953年推出以来，该路线的赞助量翻了一番，去年它由DNL运营。从1954年起，这条路线由Wider?e接管，他引入了小型Noorduyn Norseman和de Havilland加拿大DHC-3 Otter飞机。Wider?e水上飞机服务代表DNL和后来的斯堪的纳维亚航空系统（SAS）飞行，一直保持到1963年。 基尔肯斯的基于Varangfly的飞机是由Kirkenes Flyklubb的通用航空爱好者于1959年成立的。该航空公司最初有两架水上飞机，一架双座派珀J-3 Cub和一架五座Norsk Flyindustri C-5 Polar。操作于1960年6月17日开始。该公司逐步在定期，包机和空中救护服务范围内开展服务。 Varangfly后来还购买了一架八座陆地飞机，这架飞机曾经运营到Lakselv和Bardufoss，以及芬兰的Ivalo机场，在那里我与芬兰航空公司的赫尔辛基航线相对应。

规划H?ybunktmoen的新机场是由交通运输部于1947年成立的一个委员会发起的，并导致了1952年的国家计划。虽然Kirkenes被列入计划，但建筑被搁置，成本高昂，因为南方的其他机场必须在同一时间之前或同时完成。H？buktmoen于1961年开始建造，机场于1963年5月4日开放。工程包括将东西走廊扩大至1600米（5,200英尺），并建造一个新的客运大楼和控制塔; 后两者没有及时完成开幕。 同年，阿尔塔机场和拉克塞夫机场，巴纳克开放，特罗姆瑟机场第二年跟随。

操作历史
SAS 在其国内航线上推出了52名乘客Convair Metropolitan，而芬兰航空公司在他们飞往芬兰的航班上为30个座位的道格拉斯DC-3提供机场服务。在第一个月中，两家航空公司有88架飞机起降，而挪威皇家空军有44架和Varangfly 60飞机。 SAS和Finnair都取代了Varangfly的航线，这些航线并没有从新机场开始定期航班。因此，Varangfly出售其陆地飞机，而成为水上飞机运营商。SAS 于1969年在希尔克内斯推出了122架道格拉斯DC-9喷气式飞机。直升机服务公司于同年首次将民用直升机送往H?ybuktmoen。希尔科内斯机场1964年服务20,638人，1970年服务40,477人。

忙碌的蜜蜂与挪威武装部队签订合约，于1968年6月开始执行军事包机。他们在H？buktmoen进驻了两架50人福克F27友谊飞机，并从希尔科内斯和挪威北部的其他地点飞往博德，随后连接斯塔万格和星期五的奥斯陆。这种安排一直持续到1992年忙碌的蜜蜂破产。

Varangfly于1970年与另外两家航空公司合并，创建了基于Kirkenes的Norving。这家新航空公司购买了一位八人Britten Norman Islander，并开始往返Kirkenes和新升级的Berlev?g机场和Mehamn机场。随后通过Hasvik机场和Kj?llefjord机场的航线，以及1975年至B?tsfjord机场和Vads?机场的航线。另一方面，Wider?e获得了在1973年8月1日开业的Hammerfest机场和1977年开业的Honningsv?g机场的特许经营权。服务区域服务Wider?e最初运作的二十名乘客 de Havilland Canada飞机。


挪威航空公司 波音737-300在大雨和风期间在跑道06着陆
芬兰航空公司于1975年终止了对希尔克内斯的服务。与此同时，该部和SAS开始关注芬马克郡的机场结构，因为该县的所有服务都需要补贴。这些建议要么是票价上涨，要么是将希尔科内斯减少到仅有地区的机场。希腊航空公司正在希尔克内斯和阿尔塔之间每天飞行两到三次90座的飞机，只有10到15名乘客。机场结构保持不变，但票价继续上涨。 1983年，该机场服务了110,000名乘客。 Norving继续Varangfly的空中救护车合同直到1987年，当时这项服务被Air Express接管。后来合同被授予Lufttransport，经营比奇超级王者航空。诺维申请于1992年申请破产，他们的路线被维德尔接管。

SAS通勤公司成立于1988年，于1990年5月在挪威北部开始运营。这涉及运营变更，以致从希尔科内斯到奥斯陆的所有DC-9服务都被终止，而福克尔50服务被引入阿尔塔和特罗姆瑟。通过使用DC-9不再使用本地航线，SAS能够降低成本，而是增加了航班数量。新系统在希尔科内斯遭到了大规模的反对。 1990年6月以前，SAS Commuter和该部正在召开紧急会议，原因是其规则性不高，许多取消。 1992年4月1日，从希尔科内斯到奥斯陆的转机航班重新启用，尽管停靠在特罗姆瑟的航班已经到达。

希尔克内斯和摩尔曼斯克机场之间的服务由SAS Commuter于1990年发起，但该航空公司迅速终止了该服务。 俄罗斯国际航空公司于1990年6月在希尔克内斯和摩尔曼斯克之间开始每周两班往返阿尔汉格尔斯克机场的服务。该服务仅在夏季才开始，直到1992年才增加到全年服务。 Norving也从希尔科内斯启动的服务摩尔曼斯克，但他们的服务与航空公司失败结束。 Wider?e于1994年使用Twin Otter飞机在Kirkenes和摩尔曼斯克之间开办了两项每周服务。俄罗斯国际航空公司在1998年终止了他们的服务，而维尔德在2000年也采取了相应措施。

20世纪90年代后期，跑道向东延伸290米（950英尺）。第一次扩大发生在1996年，2000年发生在第二次。延期从未获得挪威民航局的运营许可证，因为有两座山阻碍飞机从东部降落到遵循安全的最后途径。

2000年，北极航空公司接管了Wider?e飞往Vard?的航班，使用了一架载有19人乘客的Dornier Do 228飞机。他们还在2001年和2002年向摩尔曼斯克提供服务。他们于2003年将Vard?-Kirkenes合同交还给了Wider?e。2002年，SAS收购了Braathens，导致后者接管服务，并增加到每天两班飞往奥斯陆的航班。 SAS和Braathens于2004年合并组建SAS Braathens。 2007年，该航空公司更名为斯堪的纳维亚航空公司。起初，挪威航空公司于2004年开始从希尔科内斯飞往奥斯陆的航班，每周四班。终端大楼自1963年以来几乎没有变化，虽然它看起来有些小的升级。Avinor在2004年决定终端将升级，包括一条通往机场，停车场，停机坪和码头的新道路。这些投资成本亿挪威克朗180并开通于2006年5月4日维德罗重开2007年8月的摩尔曼斯克服务，但低惠顾导致航空公司从2008年12月终止路线 SAS从两个减少到在2008年每天一次去奥斯陆。

设施

候机大楼和周边设施的地图
该机场位于索尔 - 沃兰格的H?ybuktmoen，距离希尔科内斯以西约15公里（9英里）。该终端可容纳六架C类飞机（空中客车A320 / 波音737）。在夏季，机场会遇到一个非常高的交通高峰，同时预定和包机两者同时到达，因为两者都打算与Hurtigruten相对应; 这会导致乘客量超出机场容量。 2009年，希尔科内斯机场的收入为2640万挪威克朗，其中商业收入增长了15％，营业赤字为4540万挪威克朗。Avinor最大的机场利润受到交叉补贴。2013年，机场有297,149名乘客，8,643架飞机起降和367吨货物。

跑道位于西南 - 东北部（06-24），2015乘45米（6,611英尺×148英尺）。西部的着陆区距跑道起点60米（200英尺），距离东部420米（1380英尺）。没有平行的滑行道，但两条滑行道从跑道跑到停机坪。由于地形位于东方，跑道上的最大起飞长度取决于方向：距离东部仅1,605米（5,266英尺），而西部距离1,755米（5,758英尺）。跑道24配备仪表着陆系统。通常位于主跑道（14-32）的跑道也是封闭的。它长1,270米（4,170英尺）长，砾石 ; 部分长度已铺好并用作滑行道。

机场位于欧洲E6路旁。 北方交通运营从希尔科内斯到机场的所有到达和离开的机场巴士服务。该公司还为机场提供从希尔克内斯到芬马克其他地区的教练服务。 机场提供停车，出租车和汽车租赁服务。

航空公司和目的地

乘客从斯科迪纳维航空公司 波音737-700晚上从奥斯陆起飞
三家航空公司通过定期航班服务机场。斯堪的纳维亚航空公司（SAS）和挪威航空公司两家航空公司都运营每天飞往奥斯陆的航班，SAS在夏季每天运营两项服务; 两家航空公司都使用波音737.  Wider?e飞往芬马克和特罗姆斯的各个支线机场，并使用希尔科内斯作为枢纽，为区域乘客提供奥斯陆航班。Wider?e 使用de Havilland Canada Dash 8飞机运营其每日八项服务。汉堡国际代表Hurtigruten集团在5月至9月期间从德国经营包机服务 游客转移到Hurtigruten沿海航行。大西洋航空公司有零星的渔民章程。