好望角型船运价指数

海岬型船指数下跌210点至2569点,为两周多以来最低水平。通常运输铁矿石和煤炭等15万吨货物的海岬型船舶的平均日收入下降了1747美元,至21302美元。 波罗的海交易所的干散货海运指数(追踪运载干散货商品的船舶的运价)周三跌至近三周低点,受海岬型船和巴拿马型船运价疲软的拖累。 该指数考虑了好望角型、巴拿马型和...

与此同时,上海集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)在3月7日收于1436点,较前一周下跌5%。 咨询公司Linerlytica本周报告称,“航运公司终于采取行动遏制运力增长,以扭转最近运费下滑的趋势,MSC确认退出跨太平洋的野马服务,同时将其最大的24000 teu船从亚洲-北欧重新部署到地中海和西非航线。” 与此...

这一状况加剧了干散货船新船订单的不确定性,因为当前订造的大型船舶要到2028年才能交付。 然而,值得注意的是,好望角型船(Capesize)2024年的订单量实现了增长,成为唯一一个运力增长42%的细分船型。尽管巴拿马型(Panamax)和超灵便型(Supramax)船的订单量有所下降,但在运力和船舶数量方面,仍然是订单量最多的船型市场。

徳路里数据显示,截至6月13日,世界集装箱指数(WCI)上涨2%至4801美元/FEU,与2022年同期相比上涨了202%,并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出238%。上海集装箱运费指数在截至6月14日的一周内也上涨了194美元,达到3379美元/TEU,自3月底以来几乎翻倍。同样,波罗的海全球指数(Freightos Baltic Global Index...

尽管大型船舶的交付时间更长,但好望角型船舶是迄今为止唯一一个在2024年比2023年合同更高的领域,其运力增长了42%。巴拿马型和超巴拿马型船舶的承揽量有所下降,但就运力和船舶数量而言,它们仍是承揽量最大的船种。 “尽管签约量低,干散货订单仍占船队的10.4%,这足以确保在稳定的市场中更新船队。此外,在未来几年...

其中大船市场表现亮眼,好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素,但三季度受好望角船影响,BDI指数有所走软,今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上,积极利用市场波动,抢抓高点,实施船货分线操作策略,努力增收创利。持续滚动增加运力锁定,强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运...