巴拿马运河和苏伊士运河双重危机威胁全球供应链
发布时间：2023-12-21 364 次浏览
与苏伊士运河和巴拿马运河相关的供应链持续延误和运价上涨，可能会让托运人和货运代理选择空运。
由于红海有遇袭风险，需要避开苏伊士运河，加上干旱后巴拿马运河受到限制，航运业务目前受到影响。
租船经纪公司Air Partner的全球货运副总裁Pierre Van Der Stichele表示，从长远来看，集装箱船的成本上升和运输时间延长“有可能增加航空货运的需求”。
发生什么事情了?
在也门海岸附近的红海集装箱船遇袭后，航运公司已将船只从埃及苏伊士运河改道。
胡塞武装发动了这些袭击，以回应以色列在加沙的军事行动。
Scan Global Logistics在12月18日的市场更新中表示，在最近几周“大约10艘商船”遭到袭击后，几家集装箱运输公司暂停了红海和毗邻的苏伊士运河的服务。
Flexport表示:“截至12月18日星期一，除了东方海外和中远集团之外，所有主要的海运公司都宣布，他们将暂停所有途经红海和曼德海峡前往苏伊士运河的船只。”
各公司目前正在考虑通过好望角绕过非洲的另一条昂贵而耗时的航线。
MSC的Palatium号也在被袭击的船只之列，MSC报告称事件发生在12月15日的红海，当时该船是转租给墨西拿线的。
该航运公司在12月16日的公告中表示:“由于这一事件，以及为了保护我们海员的生命和安全，在红海通道安全之前，MSC船舶将不会通过苏伊士运河东行和西行。”现在，一些航线将改道途经好望角。
“这次中断将影响预定前往苏伊士过境的船只数天的航行时间表。”
与此同时，达飞轮船表示，作为一项安全措施，它将在12月18日的运营更新中改变部分船舶的航线。
“因此，达飞轮船根据其提单第10条的规定，决定将目前往返美国、北欧、亚洲或印度次大陆的部分船舶改道途经非洲南端的好望角。
“在该地区计划通过红海的所有其他达飞轮船已被指示到达安全区域并暂停行程，直至另行通知。”
除了MSC和CMA CGMNorman Global Logistics在12月18日的更新中表示，马士基、赫伯罗特、ONE、HMM，可能还有中远，似乎也在转移或停止运营。
影响是什么?
物流和货运公司描绘了一幅对航运影响的惨淡图景。
Scan Global Logistics表示，这种情况意味着该行业“可能面临疫情最严重时期供应链危机的温和版”。
该公司表示，通过好望角绕过非洲的替代路线将使船舶航行时间增加10天。
“除了货运延误外，由于最新的事态发展，托运人还可能面临更高的费率水平。”
Scan Global指出，根据Xeneta分析师Peter Sand的说法:“根据规模和持续时间的不同，我们可能会看到海运价格上涨高达100%。”
Flexport表示，90%的苏伊士运河集装箱船正在暂停或改变航线，这可能会使全球总运力减少约四分之一，导致价格上涨和运输延误。
Flexport表示，托运人应该预料到严重的延误。
“据目前估计，通过好望角改道将使运输时间延长7-10天，但这取决于改道决定时船只的位置。
“根据船只的位置，如果他们不得不绕道红海，有些船只可能会经历2-4周的更长时间延误。”
考虑到形势可能如何演变，Van Der Stichele表示:“苏伊士运河的中断最有可能影响到亚洲和欧洲市场，这些市场的航行时间和成本都将延长。苏伊士运河可能会受益于海军舰艇的安全保护，通过更统一的方式防止任何攻击，确保安全通行。
“尽管如此，战争险保费已经增加，因为通过海军护航将风险降至最低，但风险仍然存在，增加了通常转嫁给客户的运输成本。”
各国政府现在正在考虑采取措施来解决红海的危险。一个国际特遣部队已经成立，将共享船只和其他资源。
参与国包括美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。
巴拿马的问题
除了苏伊士运河中断外，由于干旱导致水位下降，航运业还不得不遵守巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)对通过巴拿马运河的船只设置的限制。
目前，每天允许通过该航线的船舶数量从通常的36艘减少到22艘，这也造成了全球供应链的延误。
然而，尽管这些限制将变得更加严格，到明年2月，船只数量将限制在18艘，但降雨量和湖泊水位高于预期，这意味着巴拿马运河管理局最近决定，从明年1月开始，将每天通过的船只数量增加到24艘。
MSC表示，对允许船舶数量的限制，加上今年早些时候实施的运河运价的提高，提高了MSC的运营成本。
“因此，从南非、莫桑比克和纳米比亚到南美西海岸经巴拿马运河的货物价格将不再包括巴拿马运河附加费(PCS)。从2024年1月1日起，价格将以200美元/TEU为单位。”
Van Der Stichele评论说:“巴拿马运河的问题有可能造成更长时间的破坏，因为部分运河会干涸，除非近期有大量降雨。
“技术解决方案正在计划中，但可能需要两年时间。航运中转时间和成本将大幅增加，主要影响欧洲和非洲市场，但不会影响美国，因为航线仍将能够停靠美国西部港口。”
空运如何受益?
根据Van Der Stichele的说法，苏伊士运河和巴拿马运河的问题在今年出现得太晚，影响还没有波及到航空货运。
到目前为止，Air Partner的包机业务还没有出现增长。
“我们还没有看到任何额外的要求，因为我们太接近圣诞节了。但是，最近接连发生船只遇袭事件，海运公司纷纷避开红海和亚丁湾航线，因此，巴拿马的情况令海运公司感到担忧。
“任何一个海运旺季，无论是通过巴拿马运河、苏伊士运河，还是通过绕大陆最长的改道航线，都应该已经航行并到达目的地。如果这些问题在一两个月前出现，那将是一场完美风暴，因为高价值的消费商品将在圣诞节前面临严重延误。”
然而，虽然航空货运在不久的将来可能不会获得大量业务，但从长远来看，航空货运需求可能会上升。
Van Der Stichele解释道:“对市场的影响会在旺季结束时到来，不会每天都影响市场，但我预计海运成本将大幅增加，无论是消费品、原材料、半成品、成品车辆还是超大型货物，都将增加航行时间(由于使用苏伊士运河和巴拿马运河的船只)。在淡季即将到来之际，增加几周的环球旅行，有可能增加航空货运需求，这将受到航空货运业的欢迎。”
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